"Passagerare" Tu-160 blir verklighet
I januari 2018 uttryckte president Vladimir Putin idén om att förvandla det strategiska bombplanet Tu-160 känd som "Vita svanen" till en överljudslig civil passagerarlinje. Ryska forskare från Central Aerohydrodynamic Institute och Moscow Institute of Physics and Technology har påbörjat arbetet med att skapa ett överljudspassagerarflygplan, som kan vara klart 2030.
Flygteknikens historia känner till två tekniskt framgångsrika supersoniska liners: den sovjetiska Tu-144 och den franska Concorde. Men för närvarande flyger civila flygplan inte snabbare än soniskt. Vad är anledningen?
Problem för utvecklingen av överljudsflyg är som ekonomisk, och teknisk karaktär. Den sovjetiska Tu-144 var tekniskt före sin tid. Dess kommersiella verksamhet var dock mycket kort, bara 7 månader. Även om kostnaden för biljetter var en och en halv gång högre än på konventionella subsoniska flygningar, täckte de inte de höga driftskostnaderna och den enorma bränsleförbrukningen. Det var inte möjligt att avsevärt öka kostnaden för en flygning för sovjetiska medborgare. Som ett resultat tvingades Aeroflot att överge den kommersiella användningen av Tu-144, den formella orsaken var en flygolycka med detta flygplan.
De flesta av de överljudsbaserade Concordes som producerades var transatlantiska flygningar, priset på en biljett, omräknat till dagens kurs, kunde nå 10000 27 $ enkel resa. Under 3 års drift transporterade de brittisk-franska Concordes mer än XNUMX miljoner passagerare över himlen. Men Concorde-projektet stängdes också efter katastrofen.
Experter noterar att Tu-144 och Concorde i verkligheten var stängda på grund av deras olönsamhet. Hög bränsleförbrukning gjorde det omöjligt att flyga på långa sträckor, och besparingarna i flygtid på korta sträckor gav inte ett ökat passagerarflöde till ett högt biljettpris. Efterfrågan på överljudsresor kan vara stor nuförtiden inom affärs- och företagsflygbranschen, där prestige är viktigare än kostnaden. Dessutom kan representanter för monarkierna i Mellanöstern visa intresse för överljudsfartyget.
Dessutom kommer utvecklare att möta allvarliga tekniska problem när de försöker förvandla White Swan till ett passagerarflygplan. Det kommer att bli nödvändigt att utöka flygkroppen, vilket kommer att öka vikten och bränsleförbrukningen, samt minska hastigheten och höjden. Du behöver en ny motor, nya material, nytt bränsle. Det kommer att vara nödvändigt att överväga hur man kan minska nivån av bullerpåverkan under övergången till överljud. I själva verket talar vi om att skapa ett nytt flygplan. Har du en motor kan det ta 7-8 år.
Och det sista problemet som skaparna av supersonic liner kommer att behöva möta är dess licensiering. För det första finns det inga moderna regler för design och drift av överljudspassagerarfartyg. "Concord" föråldrat med nästan ett halvt sekel. För det andra, i verkligheten är det bara den amerikanska amerikanska federala luftfartsmyndigheten (FAA) som kan utveckla dem. USA försökte vid en tidpunkt skapa sin egen supersonic Supersonic Transport, men dessa verk fördes inte till finalen. Därför bestämde sig amerikanerna för att misskreditera själva idén om överpersonisk flygning genom att stödja Boeing med dess subsoniska bredkroppsflygplan. De tillät till och med den brittisk-franska Concorde vid ett tillfälle endast för drift på deras Atlantkust.
Man kan knappast förvänta sig nåd från amerikanska tillsynsmyndigheter i frågan om certifiering av ett nytt ryskt överljudsflygplan. Därför kommer nyheten, om den dyker upp, endast säljas på den inhemska marknaden, som uppskattas till 20-30 flygplan till ett pris av 100-120 miljoner dollar styck, eller i vänliga länder.
En verklig framtid för det ryska flyget kan bara skapas genom att skapa ett alternativ till amerikanska och europeiska regler, möjligen i form av BRICS-länderna.
Flygteknikens historia känner till två tekniskt framgångsrika supersoniska liners: den sovjetiska Tu-144 och den franska Concorde. Men för närvarande flyger civila flygplan inte snabbare än soniskt. Vad är anledningen?
Problem för utvecklingen av överljudsflyg är som ekonomisk, och teknisk karaktär. Den sovjetiska Tu-144 var tekniskt före sin tid. Dess kommersiella verksamhet var dock mycket kort, bara 7 månader. Även om kostnaden för biljetter var en och en halv gång högre än på konventionella subsoniska flygningar, täckte de inte de höga driftskostnaderna och den enorma bränsleförbrukningen. Det var inte möjligt att avsevärt öka kostnaden för en flygning för sovjetiska medborgare. Som ett resultat tvingades Aeroflot att överge den kommersiella användningen av Tu-144, den formella orsaken var en flygolycka med detta flygplan.
De flesta av de överljudsbaserade Concordes som producerades var transatlantiska flygningar, priset på en biljett, omräknat till dagens kurs, kunde nå 10000 27 $ enkel resa. Under 3 års drift transporterade de brittisk-franska Concordes mer än XNUMX miljoner passagerare över himlen. Men Concorde-projektet stängdes också efter katastrofen.
Experter noterar att Tu-144 och Concorde i verkligheten var stängda på grund av deras olönsamhet. Hög bränsleförbrukning gjorde det omöjligt att flyga på långa sträckor, och besparingarna i flygtid på korta sträckor gav inte ett ökat passagerarflöde till ett högt biljettpris. Efterfrågan på överljudsresor kan vara stor nuförtiden inom affärs- och företagsflygbranschen, där prestige är viktigare än kostnaden. Dessutom kan representanter för monarkierna i Mellanöstern visa intresse för överljudsfartyget.
Dessutom kommer utvecklare att möta allvarliga tekniska problem när de försöker förvandla White Swan till ett passagerarflygplan. Det kommer att bli nödvändigt att utöka flygkroppen, vilket kommer att öka vikten och bränsleförbrukningen, samt minska hastigheten och höjden. Du behöver en ny motor, nya material, nytt bränsle. Det kommer att vara nödvändigt att överväga hur man kan minska nivån av bullerpåverkan under övergången till överljud. I själva verket talar vi om att skapa ett nytt flygplan. Har du en motor kan det ta 7-8 år.
Och det sista problemet som skaparna av supersonic liner kommer att behöva möta är dess licensiering. För det första finns det inga moderna regler för design och drift av överljudspassagerarfartyg. "Concord" föråldrat med nästan ett halvt sekel. För det andra, i verkligheten är det bara den amerikanska amerikanska federala luftfartsmyndigheten (FAA) som kan utveckla dem. USA försökte vid en tidpunkt skapa sin egen supersonic Supersonic Transport, men dessa verk fördes inte till finalen. Därför bestämde sig amerikanerna för att misskreditera själva idén om överpersonisk flygning genom att stödja Boeing med dess subsoniska bredkroppsflygplan. De tillät till och med den brittisk-franska Concorde vid ett tillfälle endast för drift på deras Atlantkust.
Man kan knappast förvänta sig nåd från amerikanska tillsynsmyndigheter i frågan om certifiering av ett nytt ryskt överljudsflygplan. Därför kommer nyheten, om den dyker upp, endast säljas på den inhemska marknaden, som uppskattas till 20-30 flygplan till ett pris av 100-120 miljoner dollar styck, eller i vänliga länder.
En verklig framtid för det ryska flyget kan bara skapas genom att skapa ett alternativ till amerikanska och europeiska regler, möjligen i form av BRICS-länderna.
- Sergei Marzhetsky
- https://pinimg.com/
informationen