"Passagerare" Tu-160 blir verklighet

10
I januari 2018 uttryckte president Vladimir Putin idén om att förvandla det strategiska bombplanet Tu-160 känd som "Vita svanen" till en överljudslig civil passagerarlinje. Ryska forskare från Central Aerohydrodynamic Institute och Moscow Institute of Physics and Technology har påbörjat arbetet med att skapa ett överljudspassagerarflygplan, som kan vara klart 2030.





Flygteknikens historia känner till två tekniskt framgångsrika supersoniska liners: den sovjetiska Tu-144 och den franska Concorde. Men för närvarande flyger civila flygplan inte snabbare än soniskt. Vad är anledningen?

Problem för utvecklingen av överljudsflyg är som ekonomisk, och teknisk karaktär. Den sovjetiska Tu-144 var tekniskt före sin tid. Dess kommersiella verksamhet var dock mycket kort, bara 7 månader. Även om kostnaden för biljetter var en och en halv gång högre än på konventionella subsoniska flygningar, täckte de inte de höga driftskostnaderna och den enorma bränsleförbrukningen. Det var inte möjligt att avsevärt öka kostnaden för en flygning för sovjetiska medborgare. Som ett resultat tvingades Aeroflot att överge den kommersiella användningen av Tu-144, den formella orsaken var en flygolycka med detta flygplan.

De flesta av de överljudsbaserade Concordes som producerades var transatlantiska flygningar, priset på en biljett, omräknat till dagens kurs, kunde nå 10000 27 $ enkel resa. Under 3 års drift transporterade de brittisk-franska Concordes mer än XNUMX miljoner passagerare över himlen. Men Concorde-projektet stängdes också efter katastrofen.

Experter noterar att Tu-144 och Concorde i verkligheten var stängda på grund av deras olönsamhet. Hög bränsleförbrukning gjorde det omöjligt att flyga på långa sträckor, och besparingarna i flygtid på korta sträckor gav inte ett ökat passagerarflöde till ett högt biljettpris. Efterfrågan på överljudsresor kan vara stor nuförtiden inom affärs- och företagsflygbranschen, där prestige är viktigare än kostnaden. Dessutom kan representanter för monarkierna i Mellanöstern visa intresse för överljudsfartyget.

Dessutom kommer utvecklare att möta allvarliga tekniska problem när de försöker förvandla White Swan till ett passagerarflygplan. Det kommer att bli nödvändigt att utöka flygkroppen, vilket kommer att öka vikten och bränsleförbrukningen, samt minska hastigheten och höjden. Du behöver en ny motor, nya material, nytt bränsle. Det kommer att vara nödvändigt att överväga hur man kan minska nivån av bullerpåverkan under övergången till överljud. I själva verket talar vi om att skapa ett nytt flygplan. Har du en motor kan det ta 7-8 år.

Och det sista problemet som skaparna av supersonic liner kommer att behöva möta är dess licensiering. För det första finns det inga moderna regler för design och drift av överljudspassagerarfartyg. "Concord" föråldrat med nästan ett halvt sekel. För det andra, i verkligheten är det bara den amerikanska amerikanska federala luftfartsmyndigheten (FAA) som kan utveckla dem. USA försökte vid en tidpunkt skapa sin egen supersonic Supersonic Transport, men dessa verk fördes inte till finalen. Därför bestämde sig amerikanerna för att misskreditera själva idén om överpersonisk flygning genom att stödja Boeing med dess subsoniska bredkroppsflygplan. De tillät till och med den brittisk-franska Concorde vid ett tillfälle endast för drift på deras Atlantkust.

Man kan knappast förvänta sig nåd från amerikanska tillsynsmyndigheter i frågan om certifiering av ett nytt ryskt överljudsflygplan. Därför kommer nyheten, om den dyker upp, endast säljas på den inhemska marknaden, som uppskattas till 20-30 flygplan till ett pris av 100-120 miljoner dollar styck, eller i vänliga länder.

En verklig framtid för det ryska flyget kan bara skapas genom att skapa ett alternativ till amerikanska och europeiska regler, möjligen i form av BRICS-länderna.
Våra nyhetskanaler

Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

10 kommentarer
informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. 0
    25 april 2018 19:36
    ja, låt oss köra in pengar på grund av det faktum att ”det kan bli högt inom affärs- och företagsflyget, kan företrädare för mellanösternmonarkierna visa.” Och om de inte gör det? och vad blir lönsamheten för styckproduktion? hopfällbara vingar är mycket dyrare att tillverka och underhålla, till skillnad från tu144 och concorde
  2. kig
    -1
    26 april 2018 08:17
    Bättre att inte. Det fanns redan ett passagerarplan tillverkat av TU-16. Jag minns fortfarande folksången "det där hundra cheeryyyre good plane ..." Den framfördes till tonerna av en begravningsmarsch.
    1. 0
      27 april 2018 10:40
      Men det fanns också en Tu-114 baserad på Tu-95. Mycket pålitlig liner.
  3. vev
    +1
    26 april 2018 09:30
    Skapandet, driften och biljetterna för alla överljudsflygplan kommer att vara högre än för någon underljudsklass. Jag anser att det är ganska rimligt att skapa en moderniserad version av Tu-144. Jag anser att utvecklingen av en civil version av Tu-160 är felaktig, eftersom de tekniska lösningarna för alla exekutiva enheter och mekanismer för denna unika flygplan kommer att bli allmänt tillgängliga och välkända in i minsta detalj, vilket skadar försvarsförmågan av ryska federationens långdistansflyg.
    1. 0
      26 april 2018 11:56
      Håller absolut med!
      Detta är ännu ett sabotage mot rysk civil luftfart...
      Att föra det befintliga Tu-144-projektet till de krav som krävs kommer att vara mycket billigare än att avklassificera vår militära utveckling ... titta vad Kina och Indien gjorde med våra hangarfartyg, som vi en gång var stolta över?
      1. 0
        26 april 2018 13:35
        Folket accepterade inte idén om sin president ... blinkade
  4. -1
    27 april 2018 17:55
    Ryska forskare från Central Aerohydrodynamic Institute och Moscow Institute of Physics and Technology har påbörjat arbetet med att skapa ett överljudspassagerarflygplan, som kan vara redo redan 2030.

    Eller kanske inte redo. Och generellt sett är det här en helt annan historia – om nästa sätt att skära ned i statsbudgeten. Och till 2030 antingen dör åsnan, eller så dör mullan ... ©
  5. +1
    20 juni 2018 13:26
    För utvecklingen av Sibirien och Rysslands Fjärran Östern behövs en ny An-2 akut. Efter de stormiga presentationerna av detta flygplan dog rykten om honom ut. Nu är An-2 viktigare för Ryssland än en överljudspassagerare.
    1. 0
      20 juni 2018 16:32
      Miller är inte i tid för alla konferenser om att slösa bort RYSSLAND !!!
  6. +1
    25 november 2018 01:13
    Vip-tjänstemän måste skapa sken av aktivitet. Amerikanerna kastar ut sina Boeings i tusental, och för ett dussin flygplans skull (och även då i tvivel) kommer vi att lida - i allmänhet "jobba" i stil med Chubais.