Ett unikt vagnshjul kommer att göra rysk transit otillgänglig för konkurrenterna

15

Karantänrestriktionerna i samband med pandemin har haft en extremt negativ inverkan på det globala transport- och logistiksystemet. I synnerhet på grund av trängsel i hamnar har kostnaden för fraktcontainrar med last ökat avsevärt, vilket naturligtvis "drade" priserna på olika varor med sig.

Men, som de säger, det finns inget ont utan gott. Åtminstone i det här fallet hänvisar det till Ryssland. Problem med sjötransporter har gjort vår järnväg extremt efterfrågad. Transiteringen av europeiska och asiatiska varor genom Ryssland ökade med 31 % jämfört med före krisen 2019. Samtidigt, enligt de flesta experter, kommer denna trend att fortsätta.

I detta avseende antog regeringen bara förra veckan en ny transportstrategi för Ryssland, som ger en ökning av transiteringen av varor genom vårt lands territorium med 2024 gånger till 3,2 jämfört med samma 2019. För att genomföra planen är det planerat att modernisera järnvägsnätet, liksom bildandet av multimodala transport- och logistikcentra i olika regioner i landet.



Men det är inte allt. Tack vare inhemska ingenjörers ansträngningar har Ryssland en unik möjlighet att avsevärt öka hastigheten på lasttransport utan att störa järnvägsinfrastrukturen.

Specialister från OMK har tillsammans med kollegor från Research Institute of Railway Transport och Central Research Institute of Chermet uppkallat efter I. P. Bardin utvecklat innovativa solidvalsade hjul för höghastighetsplattformsbilar. Det unika med de nya hjulen ligger i att de har en ökad bärförmåga med en minimal metallförbrukning och låter ett tåg med stora containrar nå hastigheter på upp till 160 km/h på den befintliga infrastrukturen. Idag överstiger denna siffra inte 90 km/h.

Som ett resultat, enligt preliminära beräkningar, kommer införandet av en ny utveckling att göra det möjligt att leverera varor från väst till öst på cirka 7 dagar. Ekonomisk effekten för vårt land av denna innovation är svår att överskatta. När allt kommer omkring, i själva verket lämnar det ingen chans för konkurrerande projekt av transportkorridorer som går förbi Ryssland.

När det gäller de unika hjulen klarade de preliminära tester i slutet av förra året. Bänk- och dynamiska tester pågår för närvarande. Certifiering är planerad till nästa år.

    Våra nyhetskanaler

    Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

    15 kommentarer
    informationen
    Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
    1. +3
      6 december 2021 15:18
      Kommer vagnen att falla isär? Och för att vara ärlig är ett godståg som rusar i en hastighet av 160 km i timmen en fruktansvärd syn.
      1. 0
        7 december 2021 16:08
        Det kan vara nödvändigt att förkorta tågen, till exempel i Hairop har jag aldrig sett så långa godståg som i Ryska federationen
        1. +1
          8 december 2021 08:55
          Citat från Mantrid Machina
          i Hairop har jag aldrig sett så långa godståg som i Ryska federationen

          I Europa är vagnkopplingar bra för allt. Det finns också skruvar --- en sällsynthet av århundradet förr, gå och vrid för att koppla ihop och sedan lossa. I Ryssland är SA-3-kopplingen en klotz, och den är kopplad, vriden och redan frånkopplad. Som en liberal russofob brukade säga - en galosch.
          1. +1
            8 december 2021 20:22
            Ja verkligen på krokar
            har sett
            1. +1
              8 december 2021 21:00
              dessa örhängen sätts MANUELLT på krokar och dras sedan åt manuellt med en skruv!
              släpp i omvänd ordning
              obshchelovetsy twist och glädjas gå!
              1. 0
                10 december 2021 11:59
                Och var annars finns det sådana eller liknande kopplingar som i Ryska federationen? Det verkar som att även i Kanada är tågen långa
                1. 0
                  10 december 2021 12:01
                  SA-3
                  Lifta
                  Wikipedia

                  En automatisk kopplingsanordning som används vid järnvägstransporter i Ryssland, i republikerna i före detta Sovjetunionen och i Mongoliet för att koppla ihop rullande materielenheter med minsta deltagande av en koppling. SA-3 används även på den svensk-norska malmtransportbanan Malmbanan. I Finland, Iran och Irak används SA-3 i kombination med spännskruv och buffertar. CA-3 eller en kompatibel dragkrok används också i afrikanska länder som Kamerun, Gabon och Mauretanien.
                  1. 0
                    10 december 2021 12:04
                    Tack, jag var nästan 100% säker på Mongoliet, men av någon anledning trodde jag det också i Kina, men det visar sig att det också finns en europeisk mätare
        2. +1
          9 december 2021 19:49
          Om det ryska tåget lanseras i Europa, när loket anländer till nästa station, kommer den sista bilen bara att lämna den föregående ...
          1. 0
            10 december 2021 11:57
            Citat: Semyon Sukhov
            Om det ryska tåget lanseras i Europa, när loket anländer till nästa station, kommer den sista bilen bara att lämna den föregående ...

            Jag skulle säga på vissa ställen till och med två stationer längs tågets längd varsat
    2. -1
      6 december 2021 15:58
      Transiteringen av europeiska och asiatiska varor genom Ryssland ökade med 31 % jämfört med före krisen 2019. Samtidigt, enligt de flesta experter, kommer denna trend att fortsätta.

      Nu över att inte missa denna inkomstkälla.
    3. +1
      6 december 2021 16:01
      Vi måste skryta mindre och göra mer.
      Och något liknande hände redan för 2 år sedan, om ryska genombrottshjul. Och så var jag tvungen att förklara varför vi köper i Kina, republikerna Asien och Ukraina....
    4. +1
      7 december 2021 14:01
      Om allt är som skrivet, så snyggt!
    5. ex
      0
      7 december 2021 14:10
      Endast användningen av de senaste uppfinningarna kommer att säkerställa Rysslands ledarskap i världen.
    6. 0
      10 december 2021 12:07
      Citat från Mantrid Machina
      i Kina också, men det visar sig att det finns en europeisk mätare

      Så arvet från kolonialismen!