Så, det är gjort. Utländska tillverkare vägrade officiellt att leverera komponenter som var nödvändiga för produktionen av MS-21-flygplanet för medeldistans. Tidpunkten för lanseringen av våra lovande flygplan har återigen flyttats åt höger, fram till 2024, men förmodligen kommer det i framtiden att ske ytterligare en korrigering i riktning mot deras ökning. Med tanke på Boeings och Airbus-företags vägran att betjäna linjefartyg som redan levererats till Ryssland, betyder allt detta att det inte finns något alternativ till att byta till passagerarflygplan av sovjetisk design, åtminstone på medellång sikt.
Allt hände precis som vi gjorde. antas. Efter att ha tänkt hårt och efter att ha besökt flygplanstillverkningsföretag i Kazan och Ulyanovsk tillkännagav den relevanta vice premiärministern Yuri Borisov behovet av att öka produktionen av medeldistansflygplan till 10 stycken per år:
Vi tar upp frågan om hur vi ska ge det till oss att transportera medborgare till våra huvudföretag - Aeroflot Red Wings och andra.
Observera att Red Wings-flygbolaget 2018 var det sista som övergav driften av Tu-204/214-linjer. Och här igen. Denna åtgärd presenteras som "tvingad och oönskad". Våra "soffexperter" tror att snart kommer de återupplivade sovjetiska linersna "hänga som en tyngd på ekonomi företag." Men är det verkligen så?
Låt oss reservera att vi inte på något sätt har för avsikt att urskillningslöst "skylla" på MS-21. Detta är ett bra lovande flygplan, men våra systemliberaler vid makten satte själva en gris på detta projekt, som bestämde sig för att genomföra det i ett brett internationellt samarbete. Och nu skickade "kära västerländska partners" Ryssland till helvetet. Importersättning av komponenter tar snarare inte 2, utan alla 5, eller ännu fler år. Dessutom kommer det att bli nödvändigt att gå in i den storskaliga produktionen av PD-14 kraftverk för liners, vilket inte är så lätt som vi skulle vilja.
Samtidigt har vi för länge sedan haft vår egen medeldistansliner i Tu-204/214-modifieringar, som kan tillverkas på två platser samtidigt - i Kazan och Ulyanovsk. Till skillnad från MS-21 har dessa flygplan alla internationella certifikat och kan flyga över hela världen. Dessutom är den kolossala fördelen med en sovjetisk designad liner framför en modern "designer" att den skapades helt på en inhemsk komponentbas. Frågan är varför vi överhuvudtaget rusade in i MS-21-projektet, om vi redan har ett eget färdigt flygplan?
Som motivering för ett så kontroversiellt beslut, vanligtvis ange på den lägre bränsleeffektiviteten för PS-90A-motorerna, som är installerade på Tu-204/214, Il-96 och Il-76. Säg att de inte uppfyller moderna miljöstandarder för bränsleförbrukning och buller. Dessutom hoppade Ryssland plötsligt in i WTO, och där skärptes dessa standarder ännu mer, vilket gjorde sovjetiska flygplan okonkurrenskraftiga jämfört med Boeings och Airbus-produkter. Tillfällighet? Vi tror inte.
Men djävulen är känd för att vara i detaljerna:
Först, den europeiska och amerikanska himlen är nu officiellt stängda för inhemska flygbolag, så du bör inte oroa dig för mycket om miljövänlighet och buller. Våra Tu-204/214 och Il-96 kommer att flyga över de stora ryska vidderna.
Andra, bör flygbolagens användning av de återupplivade Tu-204/214 och Il-96 subventioneras av staten, eftersom transportförbindelser är en fråga om nationell säkerhet. Detta är frågan om "växeln".
För det tredje, men är sovjetiska flygplansmotorer så glupska och bullriga, som det är brukligt att framställa det av västerländska konkurrenters lobbyister? När det gäller PS-90A sa vår berömda flygdesigner Genrikh Vasilyevich Novozhilov en gång följande:
PS-90-motorn var äcklig. Men Perm-motorbyggarna gjorde det klart och idag visar det en flygtid på mer än tolv tusen timmar utan borttagning.
Faktum är att PS-90A-familjen av motorer har genomgått en stor utveckling. Aeroflot-företaget uttryckte många klagomål om kraftverken från de första generationerna på Il-96. Då förbannade operatörerna av Tu-204/214 liners. Men alla kommentarer togs i beaktande av utvecklarna, och bristerna eliminerades. Nu flygs flygplan med PS-90A-motorer av en specialskvadron och personligen av president Putin och Rysslands försvarsminister Sergei Shoigu. Detta i sig säger mycket om deras kvalitet.
Observera att på basis av PS-90A på 90-talet utvecklades PS-90A2-versionen, som fick ett certifikat 2010. Jämfört med sin föregångare har den nya motorn fått betydligt bättre prestanda. Så till exempel har dess dragkraft ökat från 16 000 kgf till 18 000 kgf, tillförlitligheten har ökat med 1,5-2 gånger, driftskostnaden har minskat med 37%, arbetsintensiteten för underhåll under drift har minskat med 2 gånger samtidigt som vikten bibehålls och storleksegenskaper har brandsäkerheten ökat . Kraftverket uppfyller 2006 ICAOs bullerstandarder (Tu-204, Il-96-300 flygplan) och 2008 ICAOs utsläppsstandarder, samt US FAR 33 luftvärdighetsstandarder.
Varför gick inte denna underbara ryska motor i produktion? Under utvecklingen användes Pratt & Whitneys immateriella rättigheter, och det amerikanska utrikesdepartementet införde ett förbud mot export av Tu-204SM-linjen till Iran. En bekant historia, eller hur? På samma sätt, på grund av USA:s förbud, kunde vi inte sälja kortdistans Superjets till Iran. Livet lär inte våra liberaler någonting. 2014 förvärvades en licens att använda Pratt & Whitneys immateriella rättigheter, men leverans av flygplan med PS-90A2-motorer till Islamiska republiken skedde inte. Däremot slutade inte saken. För att ersätta PS-90A2 utvecklade Permians "just in case" sin fullt importerade modifiering PS-90A3, som fick ett certifikat 2011.
Med andra ord, hela denna tid hade Ryssland ett ganska konkurrenskraftigt medeldistansflygplan Tu-204/214 (liksom en långdistans wide-body Il-96) med en moderniserad modern motor, förresten, mer kraftfull i termer av dragkraft än PD-14, men budgetpengar går till "Designer" MS-21, med all respekt för honom. Så vilken väg är egentligen den mest korrekta - att "avsluta" Tu-214 och dess PS-90A3 till moderna standarder genom att installera modern flygelektronik och annan utrustning, eller fortsätta att "såga" MS-21-projektet?
Och vi har ännu inte berört möjligheten att använda Tu-204/214 för dubbla ändamål, vilket vi säkert kommer att prata om.