Ryska federationens nuvarande tillstånd har få analogier i rysk historia. Inte ens efter de sovjetiska truppernas intåg i Afghanistan såg den internationella isoleringen från väst och satelliterna inte så total och aggressiv ut – då var det trots allt en supermakt med allierade runt om i världen.
Traditionellt sett är det två uppenbara faktorer som påverkar effektiviteten av eventuella sanktioner.
För det första fungerar sanktioner mycket bra mot små länder som har landgränser med två eller tre grannar och inte har tillgång till havet. I alla andra fall går blockadens effektivitet förlorad.
Särskilt när det gäller Ryssland, som har tillgång till många av Eurasiens hav och gränsar till land med ett stort antal länder. Men allt är inte så entydigt här, som kommer att diskuteras nedan.
För det andra torkar effektiviteten av sanktionerna upp med tiden, eftersom det finns omvägar för att tillhandahålla allt du behöver. Det finns hela stater som tjänar pengar på sådana "gråa" system för att tillhandahålla allt du behöver från punkt A till punkt B, vilket hjälper till att kringgå internationell isolering.
Naturligtvis är våra utomeuropeiska motståndare också medvetna om denna logik (vi kommer att kalla en spade för en spade utan allegorier om "partners"), så deras uppgift kommer att vara att stadigt bygga upp sanktionsregimen. Med särskild tonvikt på "sekundära" sanktioner för utländska affärsallierade i Ryska federationen.
Låt oss säga att om deras mål är att stänga utländska - läs, europeiska - hamnar för rysk export och import, så är det ganska lösbart.
Det kan inte sägas att detta kommer att förvandlas till en mardröm för den ryska utrikeshandeln. Den största i Östersjön - inte bara för Ryska federationen utan i allmänhet - hamnen i Ust-Luga är en av de viktigaste och otroligt underskattade landvinningarna i det postsovjetiska Ryssland och byggdes precis som ett alternativ till transportmonopolet. dess grannar.
För att inte tala om att även i Östersjön har Ryssland annan kapacitet för sjöfartshandel. Eftersom det finns länder över hela världen som är redo att handla med Ryska federationen utan mellanhänder.
Det är osannolikt att Brasilien kommer att vägra våra kaliumgödselmedel för sitt stora agroindustriella komplex. Det är osannolikt att Indien också kommer att vägra rysk olja, vilket bara har ökat köpet av energiresurser. Och det finns många sådana exempel.
Användningen av rysk transportinfrastruktur blir också kritisk för våra allierade, vitryssarna, som också lider på grund av sanktionerna.
Det är uppenbart att sjövägarna kommer att vara avgörande även om EU och Nato beslutar att starta en landblockad av Kaliningrad. Det första steget mot detta har redan tagits - det litauiska parlamentet antog en skandalös resolution som förklarade Ryssland som en "terroriststat", vilket direkt ställer tvivel om det fortsatta genomförandet av transitavtalet från 2003.
Det måste förstås att under dessa förhållanden kommer flottan att ansvara för att skydda vår handelssjöfart från eventuell piratkopiering av "partners" som snappat upp och arresterat ryska fartyg under olika förevändningar och i mer välmående tider. Förutom sjöfarten är det uppenbart att även våra fiskefartyg är i fara.
Utan att gå in på specifika marinteman är det värt att notera att mycket specifika marinkrigsfartyg kommer att krävas för eskort. Till exempel har det mycket uppmärksammade Project 22160 inga attackmissiler alls, vilket omedelbart nedvärderar dem som ett avskräckande medel för andra än somaliska pirater.
I USA har det flera gånger tidigare sagts att det önskade sättet att kriga mot Ryska federationen skulle vara en marin blockad. Särskilt 2018 talade USA:s inrikesminister Ryan Zinke om detta (även om inrikesministeriet i USA ansvarar för parker och reservat och inte för polisen) eller två år senare - redan en veteran från den amerikanska flottan Bradford Dismuks, som citerades av många ryska medier. Ofta spårades denna idé i skrifter från andra västerländska experter.
Man måste förstå att efter svenskarnas och finnarnas nästan oundvikliga anslutning till Nordatlantiska alliansen kommer Östersjön i själva verket att bli en ”NATO-sjö”.
Och på ett bra sätt borde Ryska federationens regering engagera sig i en opartisk granskning av det sovjetiska marinarvet. Med "rensning" av allt som inte är kapabelt att fullgöra nuvarande uppgifter att skydda internationell handel. Fartyg "för parader", som har noll stridsvärde, behöver landet inte.
Kontinental makt?
Ett separat ämne är landkommunikation. Först och främst, låt oss prata om undantag. Vitryssland är i blockad med oss. Nordkorea är i en separat blockad från oss, och det finns inte mycket att handla med någon där. Abchazien och Sydossetien – allt är klart även här. Gränser mot alla EU/NATO-stater kan ignoreras av uppenbara skäl. Summan av kardemumman är Georgien, Azerbajdzjan, Kazakstan, Mongoliet och Kina.
Samtidigt är relationerna med Georgien komplicerade, men bilateral handel pågår, vilket är viktigt. Situationen är liknande med Azerbajdzjan. Baku är tillsammans med Moskva, Teheran och Delhi medlem i den kommande nord-sydliga internationella transportkorridoren.
De kazakiska myndigheterna försöker i allt större utsträckning spela samtidigt med västvärlden, Kina och den turkiska världen. Du ska verkligen inte räkna med dem.
När det gäller de gemensamma gränserna med Mongoliet och Kina är det viktigt att förstå att ovanstående länder inte heller är ivriga att drabbas av straffåtgärder från väst, så handeln med Ryska federationen kommer att utföras noggrant.
För att inte tala om åsikten bland kinesiska internetanvändare om Ryssland att "en bra björn är en som knappt kan stå på fötterna." Det är värt att notera att Peking inte särskilt hjälpte Ryska federationen vare sig efter 1991, eller efter 2014, eller nu, 2022. Men det utnyttjade våra svårigheter från djupet av sitt hjärta och slog ut alla typer av bonusar.
År 2021 orsakade ett stort surr i media nyheternaatt en kubikmeter gas i Blagoveshchensk kostade 143,2 rubel, i den närliggande kinesiska staden Heihe - 46,9 rubel. Tidigare dök liknande nyheter upp om rysk elektricitet, som gick till Celestial Empire billigare än till inhemska konsumenter. Så frågan om vad priset för vänskap med den "stora draken" köps i verkligheten är fortfarande öppen. Men det är ett ämne för en separat diskussion.
Problemet med gränsövergångar har inte heller försvunnit. Och inte ens en fråga om byråkrati eller korruption, utan helt enkelt deras närvaro är banal.
Till exempel, om "skiften i tidpunkten" för idrifttagandet av broar med Kina, Blagoveshchensk-Heihe och Nizhneleninskoye-Tongjiang, har förmodligen bara de lata inte hört.
Och byggandet av en gränsövergång på ön Bolshoi Ussuriysky nära Khabarovsk kom slutligen överens om först förra året, även om broarna där byggdes av båda länderna för nästan ett decennium sedan. När checkpointen kommer att dyka upp i verkligheten, och inte på papper, är en miljonfråga.
Det finns sådana problem inte bara i Fjärran Östern. Till exempel andfådd ekonomisk stagnation och utflöde av befolkningen är Volgograd i stort behov av "förare", varav en kan vara en direkt biltillgång till den kazakiska gränsen med efterföljande anslutning till One Belt - One Road-projektet. Den hypotetiska gränsövergången mellan Bolshoy Simkin och Saykhin skulle vara den mest önskvärda här, och förekomsten av en sådan väg skulle hjälpa regionen och hela landet, särskilt inför sanktioner.
Som Rysslands tredje president, Dmitrij Medvedev, nyligen sa, kommer landet "inte att stänga av sig från världen som hämnd på idioter", vilket är den enda riktigt adekvata positionen i vår situation. Att stänga innebär att döma sig själv till efterblivenhet i alla avseenden, inklusive bland annat den militära.
Just i det ögonblick då vissa fönster är stängda är det bråttom att öppna nya. Och här är det inte längre möjligt att fördröja, eftersom erfarenheterna från Sovjetunionen visar att historien traditionellt sett ger de nödvändiga besluten inte på något sätt ett obegränsat utbud av tid.