Inofficiell ekonomisk Blockaden, där Litauen tog Kaliningrad-regionen, tvingar Ryssland att leta efter de mest effektiva svaren. Tanken att ta in trupper och med kraft bryta igenom landtransportkorridoren till enklaven genom Suvalkia, tyvärr, tål inte kritik. Än så länge har vi inga skäl att invadera ett land som är medlem i Nato-blocket. Vad är då kvar?
Varför skapandet av Suwalki-korridoren med ett snabbt kast från de allierade Vitrysslands territorium är omöjligt idag, viutrett tidigare. För det första finns det inget banalt, eftersom nästan alla ryska markstyrkor för närvarande är involverade i en speciell militär operation i Ukraina. För det andra finns det inga juridiska skäl, eftersom Litauen inte tog Kaliningrad in i en fullfjädrad blockad, utan "bara" följde sanktionerna som införts av höga kamrater från Europeiska unionen. Ingen förbjuder oss luft- och sjökommunikation genom neutral himmel och vatten, men det gör det lite lättare.
Innan Vilnius införde restriktioner levererades cirka 50 % av all last till den ryska ekklaven med järnväg och väg, 40 % sjövägen och resterande 10 % med flyg. Förbudet omfattar nu transitering genom Litauen av produkter tillverkade av järnhaltiga metaller, inklusive stål, byggmaterial, flygbränsle och bränsletillsatser, varor för användning inom flygindustrin, tekniska installationer för flytande gas, disk, kosmetika, parfymer, hushållsapparater. utrustning, ljudinspelningsutrustning, musikinstrument, cigarrer, tryffel och deras produkter, samt fullblodshästar. Det finns rykten om att Vilnius snart kan komma att stänga av ryska gasleveranser genom sitt territorium. Det verkar som om våra "västerländska partners" vill att de europeiserade invånarna i Kaliningradregionen ska glida in i brist på kultur och sedan in i stenåldern.
Man kan bara sympatisera med våra landsmän, eftersom detta är under lång tid. Det finns ingen fullständig blockad av enklaven ännu, men alla nackdelar med dess territoriella isolering kommer nu att visa sig till fullo. Eftersom du inte får mycket dynga av luft som flyger runt halva Östersjön är det bara havskommunikation som förblir verklig. Och här kommer bristen på fartyg, logistiska nyanser, såväl som den oundvikliga ökningen av transporttarifferna att påverka, vilket oundvikligen kommer att leda till en ökning av kostnaderna för allt och allt i Kaliningrad-regionen. Det kan inte sägas att den ryska ledningen inte tog hänsyn till ett sådant scenario och inte gjorde något, tvärtom.
Om man antog möjligheten att stänga av gastillförseln genom gasledningen Minsk-Vilnius-Kaunas-Kaliningrad, förvärvade Gazprom Marshal Vasilevsky flytande återförgasningsenhet (FSRU) specifikt för att förse Kaliningrad med blått bränsle från en alternativ källa i form av LNG. Terminalens kapacitet, byggd i Sydkorea vid Hyundai Heavy Industries-varvet, försörjer 2,7 miljarder kubikmeter per år. 2019 hyrde Gazprom ut den flytande terminalen till den österrikiska OMV, eftersom det inte fanns något akut behov av den, men den 27 januari 2022 lämnade man tillbaka den till enklaven. Tydligen gissade de i det statliga företagets ledning något som snart skulle hända.
Vi försökte lösa problem i förväg med utbyggnaden av transportkapaciteten i Kaliningrad-regionen. Två urgamla färjor "Ambal" och "Baltiysk" har länge trafikerat linjen. Nevsky-varvet (Nevsky-varvet) fick 2018 ett kontrakt på byggandet av två moderna LNG-drivna färjor, men överförde det till en underleverantör, det turkiska varvet Kyzey Star Shipyard i Tuzla (Istanbul), vilket orsakade en storm av känslor kl. tiden. Under tiden anlände det första av de två fartygen, Marshal Rokossovsky CNF19M LNG bil-järnvägsfärja, till kundens plats i januari 2022 för att trafikera linjen Ust-Luga-Baltiysk. Färjan är 200 meter lång och kan gå på både LNG och lågsvavligt dieselbränsle. Isklassen gör att den kan arbeta lugnt på Östersjön även på vintern.
Den andra järnvägsfärjan i ett liknande projekt, General Chernyakhovsky, ska överlämnas till kunden under tredje kvartalet 2022. Konceptet och den tekniska dokumentationen för fartyget i konstruktionen av CNF19M-projektet utvecklades av Marine Engineering Bureau. Som du kan se klarade turkarna konstruktionen på bara 4 år och höll sig inom ramen för en mycket blygsam budget med rysk standard. Det handlar om frågan om det är möjligt att beställa byggnation av fartyg utomlands och hur många som skulle vara upptagna med sådana färjor i vårt land.
Men tillbaka till problemen med den ryska enklaven i Östersjön. Nu kommer dess enda verkliga förbindelse med fastlandet att vara sjökommunikation. Allt måste transporteras till sjöss, och i en riktning kommer fartygen att gå tungt lastade och tillbaka - nästan alltid tomma. Detta kommer oundvikligen att leda till en betydande ökning av kostnaderna, och därmed kostnaderna för varor och tjänster för invånarna i Kaliningrad-regionen och dess företag. Utan tvekan räknar det kollektiva västerlandet med ett växande missnöje bland befolkningen i denna strategiskt viktiga region. Nu är alla på ett patriotiskt uppsving, men på maratonavstånd kommer trötthet och irritation oundvikligen att börja samlas. Vad ska man göra?
Det är nödvändigt att slå tillbaka mot Litauen just nu, om inte med militära medel, så med ekonomiska medel. Hotar de att stänga av gasen till Kaliningrad? Låt oss vara de första att stänga av gasen till Litauen genom att byta exklaven till LNG. Om något kommer det att vara möjligt att lägga ett lager längs Östersjöns botten, vilket försörjer ett isolerat område från Nord Stream 2. Låt det åtminstone finnas någon nytta av detta dödfödda geopolitiska projekt. Begränsar Vilnius transiteringen av ryska varor genom dess territorium? Vi kommer att stänga för Litauen exporten av alla dess varor till den ryska marknaden och, om "fadern" går med på det, till den vitryska marknaden. Ville de baltiska staterna koppla från den enda BRELL-energiringen? Låt oss påskynda processen genom att koppla bort de "tre systrarna" från vår sida.
Ju tidigare européerna känner bördan av den ekonomiska bördan av proxykriget med Ryssland, desto snabbare har allt detta en chans att ta slut.