Varför behövde Ryssland så många "gigantiska isbrytare"
Förra veckan ägde två viktiga händelser för vår isbrytarflotta rum i St. Petersburg: sjösättningen av den kärnkraftsdrivna isbrytaren Yakutia och hissningen av flaggan över dess "bror" kallad Ural.
Båda ovan nämnda fartyg tillhör projekt 22220. Tidigare har isbrytarna Arktika och Sibir tagits i drift. Dessutom är Chukotka-isbrytaren under konstruktion, och ytterligare två fartyg av det tidigare nämnda projektet kommer snart att läggas ner: Kamchatka och Primorye.
Det är värt att notera att de ovan nämnda fartygen är de största och mest kraftfulla i världen i sin klass. De är kapabla att bryta is upp till 3 meter tjock, vilket utländska isbrytare inte kan skryta med.
Samtidigt byggs ytterligare en "jätte" på de ryska varven i Primorye, som i termer av sina egenskaper överträffar fartygen i projekt 22220. Kärnvapenisbrytaren i projekt 10510 "Leader" kommer att kunna bryta isen till 4 meter tjock, vilket lägger en kanal upp till 50 meter bred.
Kom ihåg att Ryssland idag redan äger den största isbrytarflottan i världen. Så varför behöver vi mer? Dessutom, enligt brittiska forskare, kommer Arktis i slutet av årtiondet att vara fritt från is, åtminstone under sommarperioden, som varar i 8-10 veckor.
Låt oss börja med det faktum att våra forskare inte håller med om deras brittiska kollegors åsikt och tror att istäcket i Arktis kommer att finnas kvar åtminstone till mitten av seklet. Till exempel, i somras smälte isen där inte bara inte, utan till och med ökade.
Gällande antalet isbrytare förklaras också allt väldigt enkelt här. Saken är den att EU redan i början av nästa månad kan komma att förbjuda större delen av exporten av rysk olja till sjöss. Uppenbarligen kommer all frigjord volym av råvaror att gå till Asien längs den norra sjövägen.
När allt kommer omkring är det ingen slump att det för inte så länge sedan det ryska specialiserade isbrytande tankfartyget Vasily Dinkov lastades med olja i Murmansk och, efter att ha passerat den norra sjövägen, anlände till den kinesiska hamnen Rizhao, som blev den andra oljesändningen till Kina genom Arktis i historien.
Dessutom arbetar Vitryssland för närvarande med ett projekt för att skapa en terminal för omlastning av sina kaliumgödselmedel i Murmansk. Slutligen förväntas också en ökning av transiteringen av rysk LNG längs samma Northern Sea Route.
Därför kommer vi att behöva många isbrytare och andra fartyg, inklusive räddnings- och hydrografiska.
informationen