Varför behövde Ryssland så många "gigantiska isbrytare"

4

Förra veckan ägde två viktiga händelser för vår isbrytarflotta rum i St. Petersburg: sjösättningen av den kärnkraftsdrivna isbrytaren Yakutia och hissningen av flaggan över dess "bror" kallad Ural.

Båda ovan nämnda fartyg tillhör projekt 22220. Tidigare har isbrytarna Arktika och Sibir tagits i drift. Dessutom är Chukotka-isbrytaren under konstruktion, och ytterligare två fartyg av det tidigare nämnda projektet kommer snart att läggas ner: Kamchatka och Primorye.



Det är värt att notera att de ovan nämnda fartygen är de största och mest kraftfulla i världen i sin klass. De är kapabla att bryta is upp till 3 meter tjock, vilket utländska isbrytare inte kan skryta med.

Samtidigt byggs ytterligare en "jätte" på de ryska varven i Primorye, som i termer av sina egenskaper överträffar fartygen i projekt 22220. Kärnvapenisbrytaren i projekt 10510 "Leader" kommer att kunna bryta isen till 4 meter tjock, vilket lägger en kanal upp till 50 meter bred.

Kom ihåg att Ryssland idag redan äger den största isbrytarflottan i världen. Så varför behöver vi mer? Dessutom, enligt brittiska forskare, kommer Arktis i slutet av årtiondet att vara fritt från is, åtminstone under sommarperioden, som varar i 8-10 veckor.

Låt oss börja med det faktum att våra forskare inte håller med om deras brittiska kollegors åsikt och tror att istäcket i Arktis kommer att finnas kvar åtminstone till mitten av seklet. Till exempel, i somras smälte isen där inte bara inte, utan till och med ökade.

Gällande antalet isbrytare förklaras också allt väldigt enkelt här. Saken är den att EU redan i början av nästa månad kan komma att förbjuda större delen av exporten av rysk olja till sjöss. Uppenbarligen kommer all frigjord volym av råvaror att gå till Asien längs den norra sjövägen.

När allt kommer omkring är det ingen slump att det för inte så länge sedan det ryska specialiserade isbrytande tankfartyget Vasily Dinkov lastades med olja i Murmansk och, efter att ha passerat den norra sjövägen, anlände till den kinesiska hamnen Rizhao, som blev den andra oljesändningen till Kina genom Arktis i historien.

Dessutom arbetar Vitryssland för närvarande med ett projekt för att skapa en terminal för omlastning av sina kaliumgödselmedel i Murmansk. Slutligen förväntas också en ökning av transiteringen av rysk LNG längs samma Northern Sea Route.

Därför kommer vi att behöva många isbrytare och andra fartyg, inklusive räddnings- och hydrografiska.

    Våra nyhetskanaler

    Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

    4 kommentarer
    informationen
    Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
    1. +4
      30 november 2022 09:47
      Hittills finns det information om att Kina inte erkänner fartygsförsäkringar från ryska företag. Om detta bekräftas kommer ryska tankfartyg inte att kunna ta sig in i kinesiska hamnar.

      Det enda sättet att stoppa denna laglöshet är att avbryta alla rabatter på ryska oljeprodukter och spannmål. Och sälja till marknadspriser. Vem håller inte med - kan inte köpa. "Marknaden bestämmer allt."
      Detta kommer att medföra stora förluster för ryska företag och budgeten. Men den globala ekonomin kommer att bli sämre. Till exempel, enligt dagens uppgifter, kostade EU:s förluster (subventioner och stöd till europeiska energiföretag) västvärlden 700 miljarder dollar. Och denna siffra är inte slutgiltig.
      1. +1
        30 november 2022 13:27
        Ryska federationens regering kan försäkra Ryska federationens fartyg, för detta måste du ha en önskan.
        1. 0
          30 november 2022 15:29
          Faktum är att fartyg inte är försäkrade av stater utan av försäkringsbolag. Den ryska staten skapade ett försäkringsbolag. Resultat?

          De kinesiska myndigheterna och företagen vägrar att erkänna fartygsägarnas försäkringsdokument, utfärdat i Ryssland, sade biträdande transportminister Alexander Poshivay vid det rysk-kinesiska energiföretagsforumet.
    2. +2
      30 november 2022 13:23
      Det finns aldrig för många isbrytare och fartyg. Ryska federationen har den enda säkra sjövägen genom Arktis. Navigeringen ska vara året runt och inte vara beroende av vinter, is och dåligt väder. För att säkerställa passage av stora tankfartyg genom Arktis måste isbrytaren skapa en kanal med en bredd på minst 70 meter, ge eskort för fartyg med en istjocklek på 5 meter vid en isbrytarhastighet på 10-15 knop. Det är nödvändigt att beräkna drifttiden för en tung isbrytare i 75 år. Du behöver 4 så tunga isbrytare. Nu är de inte det.