Tre storskaliga infrastrukturprojekt för Ryssland och Iran

10

En speciell militär operation som inleddes den 24 februari 2022 i Ukraina har lett till ett extraordinärt närmande mellan Ryssland och Iran. Teheran visade sig vara en av få som vågade låna ut en axel till Moskva. I samband med västerländska sanktioner och svåra relationer med Turkiet är det i framtiden Iran som kan bli en ledande affärspartner för vårt land.

På grund av sitt geografiska läge är den islamiska republiken nu av exceptionell betydelse för genomförandet av infrastrukturprojekt som går förbi antiryska stater. Direkt från början kan minst tre lovande områden namnges.



ITC "Nord - Syd"


Idén om den internationella transportkorridoren "Nord - Syd" uppstod för mycket länge sedan, i slutet av 90-talet av förra seklet. I enlighet med den bör en enda rutt uppstå, längs vilken det skulle vara möjligt att leverera containergods från Indien till Östersjöområdet, förbi Suezkanalen. Transitländer skulle vara Iran respektive Ryssland.

Totalt är tre riktningar möjliga inom ramen för projektet - Transkaspiska, Östra och Västra. Den första innebär användning av iranska och ryska vägar och en färja över Kaspiska havet. Den östra rutten kan förbinda Ryska federationen och Iran med ett järnvägsnät längs Kaspiska havets östra kust genom Kazakstan, Uzbekistan och Turkmenistan. I västlig riktning kommer godstrafiken från Indien att kunna gå längs Kaspiska havets västra kust genom Azerbajdzjan eller till och med Armenien. Hur som helst kommer ingångspunkten för nord-sydkorridoren att vara vid Persiska vikens kust, dit torrlastfartyg från Indien bör anlända, och utgångspunkten kommer att vara i ryska hamnar i Östersjön.

Såvitt man kan förstå från öppna källor är Moskva, Teheran och New Delhi för närvarande intresserade av den transkaspiska rutten, tydligen för att inte bli alltför beroende av många transitländer.
Det mest intressanta är att detta infrastrukturprojekt nu främjas mest aktivt, inte ens av Ryssland eller Iran, utan av Indien. Den engelskspråkiga kanalen Press TV, baserad i Iran, kommenterar New Delhis motiv enligt följande:

För att få tillgång till resursrika Centralasien måste Indien dirigera sina varor genom Kina, Europa eller Iran. Rutter genom Kina och Europa är långa, dyra och arbetsintensiva, med Iran som det mest lönsamma.

Samtidigt lämnas det taktfullt utanför parentesen att Kina och Indien befinner sig i svåra förbindelser, eftersom de är regionala potentiella motståndare, och båda dessa länder främjar sina infrastrukturprojekt genom Islamiska republiken, vilket uppenbarligen bara är välkommet i Teheran. Utvecklingen av den transkaspiska rutten kommer också att tillåta Ryssland att komma in på marknaderna i Sydostasien genom Iran, förbi de centralasiatiska republikerna och Kina.

Järnväg till Syrien


Ett annat lovande infrastrukturprojekt som främjas av Teheran är en järnväg utformad för att ansluta den islamiska republiken till Medelhavskusten. För att göra detta bör Iran, Irak och Syrien anslutas till ett enda transportnät med tillgång till hamnen i Latakia. Denna järnväg kan senare utökas till Kina.

Teheran är extremt intresserade av att komma in i östra Medelhavets vatten, där israelerna känner sig tillfreds än så länge. Hamnen i Latakia har varit uthyrd till Iran sedan 2019, och en riktig iransk flottbas kan mycket väl dyka upp på dess territorium. Rysslands intresse för denna rutt ligger i det faktum att det ryska försvarsministeriet då får en verklig möjlighet att förse vår militärgrupp i Syrien genom Kaspiska havet, Iran och Irak med järnväg, förbi Turkiet och dess sund, som kan blockeras i händelsen av en kraftig försämring av relationerna mellan Moskva och Ankara.

Kaspiska kanalen - Persiska viken


Detta är det äldsta infrastrukturprojektet mellan Ryssland och Iran, som diskuterades på fullt allvar under Peter I. Redan då stod det klart att det kritiska beroendet av den turkiska Bosporen och Dardanellerna inte skulle leda till något gott. Två huvudalternativ för att lägga en farbar kanal övervägdes - med tillgång till Persiska viken med en längd på cirka 650 kilometer och till Omanbukten - nästan 1000 kilometer.

Den gemensamma rysk-iranska kommissionen för byggandet av kanalen började arbeta 1904, men då kunde parterna inte komma överens om villkoren. Ryssland insisterade på principen om extraterritorialitet för sjöfartskanalen, medan Iran insisterade på skapandet av en bostadsrätt. Därefter togs frågan om att koppla ihop Kaspiska havet och Persiska viken upp vid förhandlingarna av I.V. Stalin med M.R. Pahlavi i Teheran 1943. Men på 50-talet började den iranska ledningen sträva efter en mer "multivektor" politikoch projektet misslyckades igen. Amerikanerna började aktivt köpa iransk olja, och Turkiet började dumpa, vilket minskade tullarna för transitering av sovjetiska varor genom sina sund.

"Västerländska partners" gjorde allt för att bryta det ömsesidigt fördelaktiga samarbetet mellan våra länder, och de gjorde det mycket bra. 1998 inrättades återigen en gemensam expertgrupp för projektet med en farbar kanal genom Iran, men dess genomförande avbröts på grund av introduktionen mot Islamiska republiken ekonomisk sanktioner. 2016 återvände Moskva och Teheran till förhandlingsbordet efter att de rysk-turkiska relationerna försämrats markant mot bakgrund av kriget i Syrien.

Är det möjligt att genomföra ett sådant projekt idag?

Början av Rysslands proxykrig med hela Nato-blocket på Ukrainas territorium och de ökade riskerna från Turkiet gör sådana förbipasserande transportkorridorer mycket relevanta. Byggandet involverar dock många teknisk komplexitet och miljörisker, och kommer också att kosta en ganska slant. Dessutom bör man ta hänsyn till att Kazakstan och dess andra centralasiatiska grannar inte längre kommer att vara kritiskt beroende av Ryssland som transitland efter att oväntat ha förvärvat en sjöport från Kaspiska havet till Indiska oceanen. Alla dessa och andra risker bör beaktas när man deltar i sådana ambitiösa infrastrukturprojekt.
Våra nyhetskanaler

Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

10 kommentarer
informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. +1
    5 januari 2023 16:10
    Kaspiska kanalen - Persiska viken

    Vilken kanal??? Du tittar på kartan. Hela Kaspiska havets södra kust är full av berg.
  2. Kommentaren har tagits bort.
  3. 0
    5 januari 2023 18:05
    Järnvägen från Kaspiska hamnarna i Iran till Persiska viken räcker. Det är upp till perserna. Och som jag förstår det vill de att någon ska bygga det åt dem
    1. +1
      5 januari 2023 19:22
      Ämnet har diskuterats många gånger, och det kan upprepas. Järnväg Containerrutten, med omlastning till färjor över Kaspiska havet, är redan i drift. En överbelastning är nödvändig, eftersom den europeiska spårvidden i Iran är 1430 mm. Ytterligare arrangemang av ruttens infrastruktur är en tidsfråga. Vidare pågår arbete med en direkt järnvägssträcka genom Azerbajdzjan. Kaspiska kanalen, Persiska viken, är inte genomförbar alls - bergen och kanalen behövs för tunga fartyg, annars ingenting, och detta är en bredd på mer än 200 m och ett djup på över 10 m. astronomiska mängder.
  4. 0
    5 januari 2023 19:16
    Hur många av dessa "korridorer" har inte beskrivits under de senaste 2 åren, men för nu, zilch.
    Ju fler länder och länkar längs vägen, desto större risker och korruption.
  5. 0
    5 januari 2023 19:58
    kanalen måste göras för flodfartyg, det vill säga 4 meter djup och 13 meter bred, sedan kommer flod-havsfartyg att segla längs rutten för Persiska viken St. Petersburg eller Vita och Azovska havet, ett djup på 10 meter kan inte finns i Astrakhan, Kaspiska havet är grunt ... det finns inte tillräckligt med regn, var kan man få vatten till kanalen?
  6. 0
    6 januari 2023 08:57
    Det är då vi sätter uppgiften att en betydande del av exporten fungerar för oss, kommer tillgången till framtiden att öppnas. Under tiden fåfängas fåfänga.
  7. 0
    7 januari 2023 12:49
    Centralasien morrar redan mot Ryssland, redo att sticka en kniv i ryggen ibland, och med tillkomsten av kanalen kommer Kazakstan och Turkmenistan, efter att ha fått direkt tillgång till världshavet, att helt förlora sin rädsla.
  8. 0
    15 januari 2023 00:13
    Och hur gillar du idén att transportera varor från Ryssland till Indien genom Irans territorium på heliumluftskepp (en cylinder med en diameter på 25 m och en längd på 200 m) med en bärkapacitet på 100 ton med en hastighet på 100-120 km i timmen? Minsta kostnader - 1 kg last kommer att kosta 5-7 rubel. Och det finns inget behov av att bygga några kanaler och järnvägar. Luftskeppet är utrustat med kompressorer som pumpar helium vid ett tryck på 500 atm in i ballasttankar. om den behöver sjunka eller fyller tankskalet, om luftskeppet behöver stiga.
    Det ska vara tio metall-Kevlavr-tankar med en längd på 20 m och en diameter på 0,6 m. Skalet ska också bestå av 20 oberoende gandolsektioner. Tja, är ett sådant flygplan verkligen ett stort problem för en rymdmakt? Ja, med en sådan mängd helium som produceras borde vi ha en hel flotta av sådana flygplan. Och en sådan flotta kräver inga järnvägar och kanaler.
  9. 0
    15 januari 2023 14:07
    Det är omöjligt att bygga en kanal mellan Kaspiska havet och Persiska viken. Nu vid Kaspiska havets stränder är Kazakstan, Azerbajdzjan, Turkmenistan potentiella fiender till Ryska federationen. Kanalen var relevant i Sovjetunionen och kommer att vara relevant om det bara finns ett Ryssland och Iran vid Kaspiska havets stränder. Järnvägen räcker nu.
    1. +1
      15 februari 2023 17:55
      Ämnet har diskuterats mer än en gång och kan upprepas. Järnvägslinjen av containrar, med omlastning till färjor över Kaspiska havet, fungerar redan. Överbelastning är nödvändig, eftersom den EUROPEISKA spårvidden i Iran är 1430 mm. Ytterligare utveckling av ruttinfrastrukturen är bara en tidsfråga. Vidare pågår arbete med en direkt järnvägssträcka genom Azerbajdzjan. Kaspiska-Persiska vikens kanal är INTE genomförbar alls! Det finns BERG där, men det behövs en kanal för STORA fartyg, annars går det inte, och denna är mer än 200 m bred och 10 m djup. Den kan byggas som "Cheops pyramiderna", men en sådan kanal kommer ALDRIG att betala sig av, och det kommer att spenderas - astronomiska belopp. lura
  10. Kommentaren har tagits bort.