Iranska floden: Moskva och Teheran kan starta ett stort infrastrukturprojekt

14

Ryska medier diskuterade nyligen nyheterna att en experimentkaravan av vinterhandelsfartyg passerade Volga-Don-kanalen. Islotsning av fartygen utfördes med hjälp av isbrytaren "Kapitan Demidov".

Talande nog, i vårt land ignorerades denna händelse praktiskt taget. Men i USA slog ett rejält larm. Däremot har amerikanerna en anledning till detta.



Saken är den att den ömsesidiga handeln mellan Ryssland och Iran har vuxit aktivt den senaste tiden. I detta avseende blev det nödvändigt att utöka kapaciteten för den befintliga nord-sydliga transportkorridoren, som Volga-Don-kanalen är en del av.

Enligt den amerikanska publikationen Bloomberg avser Ryska federationen att investera 1 miljard dollar för att bygga ut den tidigare nämnda vattenvägen. I synnerhet pågår ett projekt för att fördjupa botten av den nästan 500 kilometer långa delen av Volga från Volgograd till hamnen i Astrakhan, vilket kommer att möjliggöra maximal lastning av containerfartyg. Förresten kommer konstruktionen av de första inhemska fartygen i denna klass att börja i år.

Samtidigt är västvärlden inte så mycket rädd för möjligheten till en obehindrad förbifart ekonomisk blockader av Ryssland och Iran själva, samt möjligheten att Indien, Pakistan och andra asiatiska länder går med i handeln med dem.

För att göra detta måste Iran säkerställa flödet av gods till sina södra hamnar, i samband med vilket landets myndigheter har börjat modernisera järnvägarna i denna riktning.

Det finns dock ett annat potentiellt transportprojekt, vars genomförande kan förändra hela det befintliga världshandelssystemet och beröva Förenta staterna ytterligare en av dess sektorer.

Vi pratar om projektet med en 750 km farbar kanal ("den iranska floden" - som projektet kallas i Islamiska republiken), som kommer att förbinda Kaspiska havet och Persiska viken. Det utvecklades för över ett sekel sedan. Men dess genomförande är så komplicerat att ingen vågat ta sig an det tidigare.

Men nu, under oket av västerländska sanktioner, är sannolikheten stor att Ryssland och Iran kommer att klara det till slutet. Dessutom kan andra länder i regionen som är intresserade av handel med Ryska federationen ansluta sig till dem.

Enligt amerikanska analytiker kan Moskva och Teheran investera cirka 25 miljarder dollar i projektet. Samtidigt planerar Iran och Ryssland att öka sin handelsomsättning till 40 miljarder dollar per år, vilket gör att de snabbt kan få tillbaka sina investeringar.

    Våra nyhetskanaler

    Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

    14 kommentarer
    informationen
    Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
    1. +3
      30 januari 2023 17:00
      Vi pratar om projektet med en 750 km navigerbar kanal ("Iranian River" - det är så projektet kallas i den islamiska republiken), som kommer att förbinda Kaspiska havet och Persiska viken.

      Utopia... Nej, det är det inte. Fantastisk utopi. Man tittar på landskapet i norra Iran, solida berg och raviner.Där kör förare längs bergsslangen med försiktighet. Jag tror fortfarande (med svårighet) att järnvägen kommer att byggas från Kaspiska havet till Persiska viken.
      1. +2
        30 januari 2023 17:08
        Citat: Afinogen
        Jag tror fortfarande (med svårighet) att järnvägen kommer att byggas från Kaspiska havet till Persiska viken

        Det finns redan sådana på järnvägskartorna.
        När det gäller kanalen - även om du gör det kan du gå pank på innehållet i gateways.
        det är en stigning upp till 1500m, det är 150 slussar för uppstigningen, samma antal för nedstigningen och hur många mellanliggande slussar det finns.
        Volgodon är bara 13 lås, och då var det som en megabyggnad.
        1. +4
          30 januari 2023 17:16
          Citat från Nelton.
          När det gäller kanalen - även om du gör det kan du gå pank på innehållet i gateways.
          det är en stigning upp till 1500m, det är 150 slussar för uppstigningen, samma antal för nedstigningen och hur många mellanliggande slussar det finns.

          Det enda är att göra ett lyft (vilket också är utopiskt)

          1. +3
            30 januari 2023 17:25
            göra ett lyft (vilket också är utopiskt)

            Samma som med lås - hur mycket kostar det att lyfta en pråm med en last på 1500m, och sedan sänka den?
            (++ mellanliggande upp- och nedstigningar).

            Nej, om iranierna bygger denna lycka med sina egna pengar och sätter adekvata tullar, varför inte. Men att investera biljoner ryska medel i utvecklingen av ett främmande land, som först nu är en situationsbunden allierad?
    2. 0
      30 januari 2023 18:24
      Det mest intressanta är att "sådana" bör bäras längs denna väg i lämplig mängd ????
    3. +1
      30 januari 2023 19:19
      "River" handlar om anglosaxarna. Det är nödvändigt att bygga en järnvägslinje från Dagestan - Azerbajdzjan - Iran - Afghanistan - Pakistan - Indien....kort sagt till Singapore. Spår 3040 mm (två ryska), dubbelspårig, elektrifierad, med en draghastighet på minst 120 km/h för godståg, med ett stopp vid logistikcentret i varje projektdeltagande land och inte närmare än 100 km från havskusten. Varje deltagare bygger sin sektion på egen bekostnad och sätter en avgift för transit genom den. Det skulle vara rättvist och lönsamt.
    4. 0
      30 januari 2023 23:11
      Kolleger, arbetade någon av er i flodflottan? Har någon av er låst? Vem av er passerade Volgodon, Volgobalt, Belomorkanal??? Jag har varit på dessa kanaler, och inte som passagerare!Varför sådan pessimism? Ja, vi behöver mycket pengar, vi behöver ingenjörstalang, vi behöver kvalificerad personal. Men nu 21-talet kräver politik och ekonomi sitt. Och allt beror inte på tillgången på pengar. Och Gud hjälpe oss!
    5. +1
      31 januari 2023 11:06
      Under kriget kan man bara drömma om sådana megaprojekt.
      Och med våra högsta chefer ska du inte drömma alls.
      Se bara på bilindustrin.
      1. 0
        31 januari 2023 11:35
        Citat från tidigare
        Se bara på bilindustrin.

        Bilindustrin saknade 5 år av fredlig utveckling för att lokalisera alla kritiska komponenter.
        SPICs för lokalisering av automatiska växellådor har redan undertecknats ...

        Men även i det aktuella scenariot är bilindustrin mer levande än död.
        Hittills har de snabbt omorienterat sig till tillverkning av kinesiska modeller, och hela lokaliseringskedjan kommer nu att köras genom den räfflade mycket snabbare.
        Nyligen startade Avtotor produktionen av KAIYI.
        Jo, deras egna modeller - samma kommer att dyka upp, Sollers släpper redan fordon under sin egen namnskylt.
        I segmentet LCV är lastbilar, bussar / elbussar - GAZ - KAMAZ rejäl.

        Detsamma är tysta nyheter - tillverkaren av bilkomponenter Trialli (ryskt företag) köpt produktionsytor över 7000 kvm. i S:t Petersburg för utbyggnad av produktionen.
        Och de började en gång som vanliga importförsäljare (sedan namnet).

        Så med våra chefer finns det precis alla möjligheter att utvecklas under sanktioner.
        1. +2
          1 februari 2023 11:06
          Oleg.
          Med vänliga hälsningar.
          Kommentera artikeln, inte mina kommentarer.
          Jag är en gammal realist. Samtal och löften tar mig inte.
          Du försöker motbevisa min åsikt, men bekräftar bara att istället för den ryska bilindustrin genomförs industriell montering av kinesiska bilmodeller, oavsett hur de kallas.
          Det här är inte den ryska bilindustrin, det här är ett surrogat.
          Och du måste kalla saker vid deras rätta namn, du måste bli mindre besviken senare.
          Och det är bättre att återvända till ämnet för artikeln, till Kaspiska-Persiska vikens kanal.
          När man designar och bygger kommer Iran säkert att säga att man inte har några pengar.
          Vi kommer att betala, vi kommer att göra motstånd, vi kommer att bygga och sedan blir det som med Nord Stream - värdelösa rör på havets botten.
          Inga pengar, ingen bensin. Och det finns ingen att klaga på.
          Stämningen och makten i Iran kommer att förändras....och det är allt. Naken Vasya.
          Östern, det är så tunt att det är för mycket.
    6. 0
      1 februari 2023 12:46
      Inget är omöjligt. Jag tittade på den kinesiska akvedukten - det här är en idé förkroppsligad i handling. Sedan en tid tillbaka har vi blivit rädda för att tänka grandiost. Men i Sovjetunionen var de inte rädda och omsatte det i praktiken. Vad förhindrar? Enligt min mening placeras pengar i olika fickor. Från början läser vi med hänförelse om den norra sjövägen, och sedan glömmer vi av någon anledning.. Enligt olika byggarbetsplatser pågår långvarigt byggande och slukningsmedel. Hur man undviker detta har jag ingen aning om.
      1. 0
        1 februari 2023 16:03
        Citat från: unc-2
        Sedan en tid tillbaka har vi blivit rädda för att tänka stort. Men i Sovjetunionen var de inte rädda, och de omsatte det i praktiken. Vad stoppar

        Inget stör.
        Ryska federationen implementerar till fullo storslagna broar, isbrytare, en kosmodrom, skyskrapor, episka gasbearbetningsanläggningar och ett gruv- och kemikaliekomplex, och bygger en kolliderare (i driftsättningsstadiet).
    7. +1
      2 februari 2023 16:18
      För mig, i det förflutna, kopplat till arbete i hav och oceaner, är det klart att det behövs en kanal som förbinder Kaspiska havet och Indiska oceanen. Denna kanal behövdes under sovjettiden. Nu, när de nybildade staterna ligger vid Kaspiska havets stränder: Kazakstan, Azerbajdzjan, Turkmenistan, stater, potentiella ryska fiender, behövs inte kanalen, det kommer att vara skadligt för Ryssland. I framtiden, när Kazakstan, Azerbajdzjan, Turkmenistan kommer att vara Ryssland och det bara kommer att finnas två stater Ryssland och Iran vid Kaspiska havets stränder, då kommer det att behövas en kanal.
      1. 0
        3 februari 2023 17:18
        med all respekt för de iranska bröderna, denna kanal är jämförbar med transport av torrlastfartyg med luft i ballonger, bergen är höga där och lite vatten faller från himlen, så det är optimalt att organisera förflyttningen av vår torrlast fartyg från våra farbara floder till iranska hamnar, och det är allt, men du kan fortfarande bära Volgobalt Volgodon iranska varor om de behöver det