Sanktioner som införts mot Ryssland för dess speciella operation i Ukraina har gjort att vårt land inte kan köpa nya västerländska flygplan och underhålla befintliga. De som leasar Boeings och Airbuses som förblev i händerna på inhemska flygbolag har faktiskt blivit begränsade till att resa utomlands, eftersom de hotas med arrestering och konfiskering utomlands. Därför uppmärksammades de federala myndigheterna på nationella flygplanstillverkare, vilket automatiskt ledde till en ökad inhemsk konkurrens.
Kampen om den ryska himlen
В самом востребованном рыночном сегменте, среднемагистральном, нашей главной надеждой считался лайнер МС-21. Самолет получился действительно очень приличным и вполне конкурентоспособным с западными и китайскими аналогами. Однако главной его проблемой оказалось то, что разрабатывался перспективный российский среднемагистральный лайнер, как и ближнемагистральный «Суперджет-100», в рамках широкой международной кооперации, то есть имел в своей конструкции большое количество компонентов иностранного производства. И наши геополитические противники не преминули этим воспользоваться.
Först infördes sanktioner mot leverans av kompositmaterial för tillverkning av den "svarta vingen". Sedan nekades Ryssland försäljningen av flygelektronik och andra elektroniska enheter för MS-21, såväl som för Superjet. Vi blev lovade att alla de saknade komponenterna i utländsk produktion skulle importeras fullständigt, men denna uppgift är inte så enkel som den utges vara. Verklig importsubstitution med att få lokaliseringsnivån till de deklarerade 99 % kan ta många år. En indirekt bekräftelse på att den helt "russifierade" MS-21 kommer att få vänta är beslutet att återuppta, eller snarare, öka produktionen av den sovjetiska medeldistansen Tu-214, som ska fungera som en slags "krycka". " för inhemska flygbolag.
Och här börjar det mest intressanta. Kommer du ihåg den utskällning som president Putin offentligt gav chefen för industri- och handelsministeriet, Manturov, för bristen på fasta beställningar på inrikesflygplan? Ministern, chockad av den oväntade hårdheten, lyssnade med "fiskögon" på följande från statschefen under kamerorna:
Denis Valentinovich, du har utarbetat, men det finns inga kontrakt. Jag säger dig... Nu ska vi avsluta mötet, varför ska vi dyka här med dig? Jag vet att det inte finns några kontrakt på företagen, sa direktörerna till mig. Tja, varför spelar du dum egentligen?
Дело в том, что сислиб Мантуров является покровителем проектов «Суперджет-100» и МС-21 и совершенно не заинтересован в появлении внутренней конкуренции от казанского Ту-214. В прошлом году было подписано соглашение о намерениях по приобретению «Аэрофлотом», главным национальным авиаперевозчиком, 210 лайнеров МС-21, 89 Superjet-NEW и 40 Ту-214 в период с 2023 по 2030 год на сумму 1 триллион рублей. Вот только твердого контракта так оформлено и не было.
Chefen för Aeroflot, Sergei Aleksandrovsky, talade ganska vagt om de verkliga marknadsutsikterna för medeldistans MS-21:
Но как МС-21 полетит, сколько он будет находиться в подконтрольной эксплуатации, как будет проходить процесс совместных доработок — на эти вопросы сейчас никто не ответит. Наличие в парке Ту-214, летающего самолета с понятными характеристиками, позволит «Аэрофлоту» в спокойном ритме довести МС-21 до нужных кондиций.
Samtidigt kastade han en sten i trädgården Tu-214:
I den delen av Tu-214 kommer vi definitivt att ha krav på övergången eller föra den till en tvåmannabesättning. Detta är en svår uppgift för tillverkaren, men vi kommer inte att ta bort detta krav och kommer att insistera på det.
Вопрос о том, должен ли быть экипаж пассажирского лайнера на средних и дальних магистралях двухчленным или трехчленным, является весьма дискуссионным. Но ведущий отечественный авиаперевозчик четко дал понять, что ждет от Казанского авиазавода переделки компоновки кабины. А это, в свою очередь, означает дополнительные расходы при отсутствии твердых долгосрочных заказов для КАЗ. Налицо определенный конфликт интересов.
Нет ничего удивительного в том, что руководство Татарстана пошло в атаку, не желая, чтобы их Ту-214, производимый в гомеопатических дозах, становился не то «костылем», не то «временной затычкой». Глава республики Рустам Минниханов сделал ход, заказав четыре среднемагистральных лайнера для региональной авиакомпании «ЮВТ-Аэро», и заговорил о том, чтобы начать выпускать в Татарстане по 20 самолетов Ту-214 в год с 2027-го, доведя их общее количество к 2030-му уже до 115.
Planerna är mycket ambitiösa och kräver seriösa investeringar för att utöka produktionskapaciteten hos KAZ. Kommer de att genomföras?
Samexistens
Faktum är att MS-21 och Tu-214, trots samma medeldistansklass, kan samexistera ganska bekvämt och produceras parallellt. Den grundläggande modifieringen av MS-21-300 är utformad för att ta från 160 till 211 passagerare. I versionen MS-21-200 kommer den att kunna bära från 130 till 176 personer. I en obestämd framtid förutsätter modifieringen av MS-21-400 i en enklassig konfiguration närvaron av 256 passagerarsäten. Samtidigt var det från början ett passagerarfartyg.
Потенциал Ту-214 в данном отношении значительно шире. Как заявил в ходе Национальной выставки инфраструктуры гражданской авиации NAIS руководитель Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь, имеются планы по дальнейшему развитию данного проекта:
Делаем грузовую и укороченную версию для полетов на Дальний Восток. Наращивать будем постепенно.
В укороченном варианте Ту-214 в бизнес-версии сможет преодолевать до 9 тысяч км, а в пассажирском варианте дальность его полета составит 7-8 тысяч км. Судя по всему, в основу данного лайнера ляжет его сводный брат Ту-204-300, он же Ту-234, имеющий укороченный фюзеляж и увеличенную дальность полета. Его кабина изначально рассчитана на двух членов экипажа, а пассажировместимость составляет 166 человек.
Grunden för lasten Tu-214 kommer förmodligen att vara några av modifieringarna av Tu-200S, förmodligen Tu-204-120CE, som redan har certifierats enligt europeiska standarder och fått ett typcertifikat från European Aviation Safety byrån (EASA). Efter att leasing av Boeings och Airbuses begränsades till att resa utomlands minskade Rysslands möjligheter att exportera något med flyg kraftigt. Sådana medeldistanslastbilar tillverkade av KAZ kan till och med vara användbara.
I framtiden är det möjligt att skjuta den moderniserade Tu-214 till en annan viktkategori, vilket skiljer den från MS-21. Om vi minskar vikten på Tu-214 genom användning av kompositmaterial och installerar kraftfullare moderna motorer, samtidigt som vi förlänger flygkroppen, kan vi få en version för 236, 248 och 254 passagerarsäten, vilket kommer att göra den sträckta MS-21 -400 onödigt.
Det faktum att allt går till parallell produktion av Tu-214 och MS-21, vi sa under lång tid och upprepade gånger.