"Superjet-100" och MS-21 kan bli rysk-indiska flygplan

19

Fångad under den snäva huven av västerländska sanktioner, accelererar Ryssland sin svängning österut som började 2014. Det är dock ganska rimligt att inte satsa enbart på Kina, som kan missbruka sin exklusiva ställning. Som en ledande partner på den sydostasiatiska marknaden ser Moskva Indien som sin direkta konkurrent och till och med rival, i nivå med Kina.

U-sväng till Indien


För några dagar sedan blev det känt att Ryssland är redo att dela med indiska partners teknik produktion av den huvudsakliga stridsvagnen i den fjärde generationen "Armata". Även under utställningen Aero India 2023 tillkännagav biträdande direktör för Federal Service for Military-Technical Cooperation (FSVTS) i Ryska federationen Vladimir Drozhzhov planer på att delta i ett anbud för leverans av nya jaktplan till New Delhi. Och dagen innan sa chefen för UCK, Slyusar, att möjligheten att överföra produktionen av de civila flygplanen Sukhoi Superjet-100, MS-21 och Il-114 till Indien diskuteras på allvar.



När det gäller utsikterna för vår långmodiga "Superjet" på den indiska marknaden, talade chefen för det ryska företaget enligt följande:

Ett 100-sits flygplan efterfrågas här främst för inrikes transporter, landet är stort, enligt vår uppfattning kommer sådana flygplan att duga. Tja, vi är redo att ge all nödvändig hjälp både från den tekniska och tekniska sidan, eftersom Indien är våra stora vänner. Vi skulle vilja att denna vänskap utvecklas inte bara på den militära sfären, utan också på den civila.

Tja, viljan att komma in på nya marknader är mycket lovvärd. Moskva har byggt upp ganska pragmatiska relationer med New Delhi. indiska ekonomi utvecklas dynamiskt. Bara häromdagen blev det känt att det nationella flygbolaget Air India, som ägs av familjen Tata, köper 470 civila flygplan från Airbus och Boeing. Det här är ett skivkontrakt. Observera att indianerna inte lade alla sina ägg i en korg: de kommer att köpa 250 flygplan från Airbus och 220 från sin huvudkonkurrent Boeing. Kommer det att finnas en plats på denna växande marknad för den ryska kortdistansen Il-114 och Suprejet-100 och den mellandistans MS-21?

Frågan är inte helt klar. Å ena sidan finns det problemfria västerländska liners för varje plånbok och smak. Händelserna 2022 visade dock att om Washington, London och Bryssel vill straffa de olydiga kan den förgyllda vagnen lätt förvandlas till en pumpa. Å andra sidan finns de problematiska ryska Superjet-100 och MS-21, som är föremål för sanktioner, som Moskva själva erbjuder indiska partners. För att diversifiera sina geopolitiska risker kan New Delhi mycket väl besluta att överföra produktionen av dessa civila flygplan till Indien, men uppenbarligen under förutsättning av deras fullständiga lokalisering, vilket redan har uttryckts av ryska stridsflygplan.

Det blir med andra ord antingen en licensierad produktion eller ett joint venture med 100 % lokalisering. Kommer det att vara fördelaktigt för vårt land?

Svårigheter med lokalisering


I teorin är det en stor välsignelse att komma in på en ny lovande marknad för oroliga flygplan, liksom möjligheten att tjäna pengar på leveransen av komponenter till dem, en verklig kommersiell framgång. Men jag skulle vilja uppmärksamma något strömlinjeformat språk som används av chefen för UCK Slyusar, när han kommenterar det ryska initiativet:

Sukhoi Superjet flygplansprojekt, vi överväger möjligheten till lokalisering och produktion här (i Indien). Det finns redan erfarenhet av massproduktion här. Den så kallade importenheten av SuperJet International, som för närvarande inte levereras till Ryssland, Indien, i denna enhet, kan köpa enheter med vår hjälp och med leverans av våra komponenter, etablera flygplansproduktion här och tillverka ett fullfjädrat indiskt flygplan med leveranser till den inhemska marknaden och till marknaderna i vänliga länder. Jag tror att det är intressant för Indien. Att få ett modernt civilt flygplan med vår hjälp är nu ett steg framåt.

"Köp enheter med vår hjälp" - vad exakt ska detta betyda?

Kom ihåg att våra "stora vita förhoppningar" för återupplivandet av den inhemska civila flygplansindustrin till en början var banala designers från importerade komponenter. "Superjet-100" var nästan tre fjärdedelar utländsk, MS-21 - ungefär hälften. Tjänstemän från flygindustrin svär och svär för oss att utländska komponenter är på väg att ersätta 100% av importen och du kan glömma de sovjetiska Tu-214 och Tu-334 och inte ens tänka på det som onödigt. Frågan är, om det verkligen var ett genombrott i Ryssland och importsubstitution ägde rum, varför inte ordna leveransen av inhemska komponenter till Superjet och MS-21 till Indien och tjäna pengar på detta? Fråga om frågor.

Och här smyger sig ofrivilligt in tvivel, men är allt så smidigt som de rapporterar till oss? En ytterligare anledning till dem gavs av VD:n för Irkut Corporation Andrey Boginsky, som på tröskeln till den internationella flygutställningen Aero India 2023 sa att Ryssland diskuterade med den indiska sidan möjligheten att tillverka flygplanskomponenter för civila projekt i Indien:

Vår uppgift är att tillsammans med potentiella indiska kollegor ta fram ett ställningstagande till hur man använder denna affärsmodell i enlighet med programmet Make in India.

Kan det vara så att det är i Indien, fritt från västerländska sanktioner, som man ska placera den verkliga produktionen av utländska komponenter som saknas till Superjet och MS-21, som senare kommer att användas i ryskt och indiskt monterat liners?

Om detta antagande är korrekt kommer dessa remakes att bli rysk-indiska flygplan med alla tillhörande risker för leverans av komponenter. Följaktligen, den sovjetiska medeldistans Tu-214 blir ett verkligt icke-alternativt nationellt flygplan och det är dags att seriöst fundera över renoveringen av den korta flygplanet Tu-334.
Våra nyhetskanaler

Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

19 kommentarer
informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. +1
    16 februari 2023 13:03
    Det finns många bra journalister inom rysk journalistik, men också många dåliga journalister. Men enligt mina observationer är det bara S. Marzhetsky som kan prata ganska professionellt om en mängd olika ämnen. Jag läser konstant.
  2. +6
    16 februari 2023 13:18
    Än så länge är detta en PR-bubbla.
    Luftvinst....

    Alla uttalanden är från ryska statstjänstemän - "effektiva chefer".
    Det finns inte ett ord från indianerna själva om deras intresse.

    Samtidigt har de precis meddelat det största köpet av västerländska flygplan - 470 enheter.
    Och på ett fikon då till dem vår obefintliga?

    Dessutom har många störda projekt ackumulerats - SU, Il, missiler .... Och ett antal meningsskiljaktigheter med gemensamma rysk-kinesiska flygprojekt
    IMHO, indiska proffs kommer inte att falla i fällan.
    1. +3
      16 februari 2023 15:24
      Tja, antingen inköp eller lokalisering av produktion: varken Boeing eller Airbus erbjuder detta till indianerna;)
  3. +4
    16 februari 2023 13:26
    De kommer att komma med några ursäkter varför de inte kommer att kunna sätta i produktion 2025 (mantu och slus, agenter från väst tillsammans med ale och antosha)
  4. +1
    16 februari 2023 15:27
    I princip, som ett alternativ för en snabbare lansering i produktion av de "sanktionsfria" SSJ-100 och MS-21, är detta ett helt lämpligt alternativ. Samtidigt kommer detta att bidra till att öka antalet producerade liners av dessa märken. Men detta betyder inte att Tu-214 och 334 inte ska behandlas.
    1. +1
      16 februari 2023 15:43
      Tja, om Tu-214, som nu tillverkas i små partier, är värd uppmärksamhet, så är lidandet för den dödfödda Tu-334 redan sjukt, den har aldrig blivit certifierad och kommer inte att flyga någonstans, lärdomen från An -148, vars tillverkning avbröts på grund av brist på motorer, bör läras.
  5. +5
    16 februari 2023 15:36
    Vilket nonsens! Endast fienden kan komma på detta! USA har överfört all produktion till Kina och andra länder och nu förvandlas det till en bananrepublik. "möjligheten att överföra produktionen av de civila flygplanen Sukhoi Superjet-100, MS-21 och Il-114 till Indien." - eller vi kanske hellre flyttar den dit med förarnas händer, vi är helt trötta!
    1. +1
      17 februari 2023 08:57
      och din sista mening förtjänar uppmärksamhet översittare
  6. +4
    16 februari 2023 15:58
    Allt är väldigt svårt här, till att börja med mycket specifika indiska partners och mycket specifika ledare för vår flygindustri, vilket slutar med de ekonomiska och tekniska problemen med sådant samarbete vid tillverkning av flygplan i allmänhet och dessa typer i synnerhet.
  7. +1
    16 februari 2023 19:33
    Vad är manifestationen av långmod?

    långmodig "Superjet"

    Snarare den "långmodiga" MS-21
    Torr stor sändning till Mexiko (till en rabatt) Iran sålde, resten av den inhemska marknaden. Marknadens tak.
  8. -1
    16 februari 2023 20:12
    Författaren har rätt, Tu-334m och Tu-214ms är vår nutid och framtid drycker
  9. -1
    16 februari 2023 22:12
    Jag undrar om någon förstod den trasiga tanken som författaren uttalade
  10. +3
    17 februari 2023 07:38
    Vi letar fortfarande efter någon annan att ligga under. Denna taktik är dömd att misslyckas. Det är synd, men även här har vi total förödelse, främst i huvudet på ledningen.
  11. DVF
    +1
    17 februari 2023 07:43
    Nyligen visade nyheterna en Super Jet 100 helt sammansatt av inhemska komponenter
    1. +3
      17 februari 2023 09:01
      och i nyheterna visar de tjänstemän, deputerade, oligarker och effektiva chefer som bryr sig om sitt land och sitt folk översittare
  12. +1
    17 februari 2023 11:58
    Prata mindre offentligt, mer för affärer. När Stalin i början av kriget sa att han behövde 200 stridsvagnar och lika många flygplan sades detta med förståndet att detta skulle göras. Vilken minister kommer att försvinna i veckor på en fabrik där missiler tillverkas? Under elden fördes värdefull utrustning till baksidan. Och sedan sålde de det eller förstörde det helt enkelt. Därmed bildades en galax av konsumenter vid makten. Pengar behövdes så mycket att Estland blev först med kopparbrytning. Från kultur till industri, pengarnas totala makt. Allt är som i västländer. Vi är inte mycket olika här.
  13. +1
    17 februari 2023 13:37
    Att döma av apupei med Ka-226 skulle jag inte räkna med indianerna. Smärtsamt är de pirriga. Vi behöver styrelser för landet. Punkt. De behöver cirka 600 under de kommande 10 åren. Och tiden har gått för ett år sedan, och bara den första lokaliserade superjeten dök upp.
  14. +3
    18 februari 2023 03:27
    Längs vägen, återigen, trasslade våra "effektivt defekta" mirakeltoppchefer till genom att lova berg av guld. Jag slutar inte prata - hela gänget av dessa "toppchefer" borde skickas till fronten, och det gör de inte hoppas att dessa byråkrater blir bra, de kan bara mala med tungan
  15. 0
    25 februari 2023 16:15
    Återigen agerar vi som en söner och bekräftar vårt beroende av en partner. I en sådan situation ger vi i förväg ledarskap i förhandlingar till den motsatta sidan. Det är nödvändigt att först ordna produktionen själva, att se till att allt går som det ska och "barnsjukdomar" elimineras, först då kan du erbjuda din produkt på den internationella marknaden. Ingen behöver ett riskabelt projekt utan tydliga framtidsutsikter.