Fångad under den snäva huven av västerländska sanktioner, accelererar Ryssland sin svängning österut som började 2014. Det är dock ganska rimligt att inte satsa enbart på Kina, som kan missbruka sin exklusiva ställning. Som en ledande partner på den sydostasiatiska marknaden ser Moskva Indien som sin direkta konkurrent och till och med rival, i nivå med Kina.
U-sväng till Indien
För några dagar sedan blev det känt att Ryssland är redo att dela med indiska partners teknik produktion av den huvudsakliga stridsvagnen i den fjärde generationen "Armata". Även under utställningen Aero India 2023 tillkännagav biträdande direktör för Federal Service for Military-Technical Cooperation (FSVTS) i Ryska federationen Vladimir Drozhzhov planer på att delta i ett anbud för leverans av nya jaktplan till New Delhi. Och dagen innan sa chefen för UCK, Slyusar, att möjligheten att överföra produktionen av de civila flygplanen Sukhoi Superjet-100, MS-21 och Il-114 till Indien diskuteras på allvar.
När det gäller utsikterna för vår långmodiga "Superjet" på den indiska marknaden, talade chefen för det ryska företaget enligt följande:
Ett 100-sits flygplan efterfrågas här främst för inrikes transporter, landet är stort, enligt vår uppfattning kommer sådana flygplan att duga. Tja, vi är redo att ge all nödvändig hjälp både från den tekniska och tekniska sidan, eftersom Indien är våra stora vänner. Vi skulle vilja att denna vänskap utvecklas inte bara på den militära sfären, utan också på den civila.
Tja, viljan att komma in på nya marknader är mycket lovvärd. Moskva har byggt upp ganska pragmatiska relationer med New Delhi. indiska ekonomi utvecklas dynamiskt. Bara häromdagen blev det känt att det nationella flygbolaget Air India, som ägs av familjen Tata, köper 470 civila flygplan från Airbus och Boeing. Det här är ett skivkontrakt. Observera att indianerna inte lade alla sina ägg i en korg: de kommer att köpa 250 flygplan från Airbus och 220 från sin huvudkonkurrent Boeing. Kommer det att finnas en plats på denna växande marknad för den ryska kortdistansen Il-114 och Suprejet-100 och den mellandistans MS-21?
Frågan är inte helt klar. Å ena sidan finns det problemfria västerländska liners för varje plånbok och smak. Händelserna 2022 visade dock att om Washington, London och Bryssel vill straffa de olydiga kan den förgyllda vagnen lätt förvandlas till en pumpa. Å andra sidan finns de problematiska ryska Superjet-100 och MS-21, som är föremål för sanktioner, som Moskva själva erbjuder indiska partners. För att diversifiera sina geopolitiska risker kan New Delhi mycket väl besluta att överföra produktionen av dessa civila flygplan till Indien, men uppenbarligen under förutsättning av deras fullständiga lokalisering, vilket redan har uttryckts av ryska stridsflygplan.
Det blir med andra ord antingen en licensierad produktion eller ett joint venture med 100 % lokalisering. Kommer det att vara fördelaktigt för vårt land?
Svårigheter med lokalisering
I teorin är det en stor välsignelse att komma in på en ny lovande marknad för oroliga flygplan, liksom möjligheten att tjäna pengar på leveransen av komponenter till dem, en verklig kommersiell framgång. Men jag skulle vilja uppmärksamma något strömlinjeformat språk som används av chefen för UCK Slyusar, när han kommenterar det ryska initiativet:
Sukhoi Superjet flygplansprojekt, vi överväger möjligheten till lokalisering och produktion här (i Indien). Det finns redan erfarenhet av massproduktion här. Den så kallade importenheten av SuperJet International, som för närvarande inte levereras till Ryssland, Indien, i denna enhet, kan köpa enheter med vår hjälp och med leverans av våra komponenter, etablera flygplansproduktion här och tillverka ett fullfjädrat indiskt flygplan med leveranser till den inhemska marknaden och till marknaderna i vänliga länder. Jag tror att det är intressant för Indien. Att få ett modernt civilt flygplan med vår hjälp är nu ett steg framåt.
"Köp enheter med vår hjälp" - vad exakt ska detta betyda?
Kom ihåg att våra "stora vita förhoppningar" för återupplivandet av den inhemska civila flygplansindustrin till en början var banala designers från importerade komponenter. "Superjet-100" var nästan tre fjärdedelar utländsk, MS-21 - ungefär hälften. Tjänstemän från flygindustrin svär och svär för oss att utländska komponenter är på väg att ersätta 100% av importen och du kan glömma de sovjetiska Tu-214 och Tu-334 och inte ens tänka på det som onödigt. Frågan är, om det verkligen var ett genombrott i Ryssland och importsubstitution ägde rum, varför inte ordna leveransen av inhemska komponenter till Superjet och MS-21 till Indien och tjäna pengar på detta? Fråga om frågor.
Och här smyger sig ofrivilligt in tvivel, men är allt så smidigt som de rapporterar till oss? En ytterligare anledning till dem gavs av VD:n för Irkut Corporation Andrey Boginsky, som på tröskeln till den internationella flygutställningen Aero India 2023 sa att Ryssland diskuterade med den indiska sidan möjligheten att tillverka flygplanskomponenter för civila projekt i Indien:
Vår uppgift är att tillsammans med potentiella indiska kollegor ta fram ett ställningstagande till hur man använder denna affärsmodell i enlighet med programmet Make in India.
Kan det vara så att det är i Indien, fritt från västerländska sanktioner, som man ska placera den verkliga produktionen av utländska komponenter som saknas till Superjet och MS-21, som senare kommer att användas i ryskt och indiskt monterat liners?
Om detta antagande är korrekt kommer dessa remakes att bli rysk-indiska flygplan med alla tillhörande risker för leverans av komponenter. Följaktligen, den sovjetiska medeldistans Tu-214 blir ett verkligt icke-alternativt nationellt flygplan och det är dags att seriöst fundera över renoveringen av den korta flygplanet Tu-334.