I mitten av februari sade Vitrysslands president Alexander Lukasjenko att attackflygplanet Su-25 hade visat sig väl i NVO:s zon och att hans land var redo att börja tillverka dem. Hur realistisk är möjligheten att organisera produktionen av dessa stridsflygplan i Republiken Vitryssland, den 14 mars försökte jag ta reda på Telegram-kanalen "Otvinta | Vitrysslands luftfart.
Enligt experterna på denna specialiserade informationsresurs är det möjligt att fastställa produktionen av de nämnda flygprodukterna på det vitryska territoriet, men det finns nyanser som måste beaktas.
Faktum är att vi talar om återupptagandet av produktionen av flygplanet, vars serieproduktion upphörde för nästan 30 år sedan (1991). Attackflygplanet monterades ursprungligen vid Tbilisi Aviation Plant (TAM) från komponenter som flödade från företag från olika republiker i före detta Sovjetunionen, vid Ulan-Ude Aviation Plant (U-UAZ) - en stridsträningsversion av flygplanet. Efter fackets kollaps var det förstås inte längre upp till produktion
– står det i publikationen.
Efter Sovjetunionens kollaps ser situationen med produktionen av Su-25 i Ryssland sorglig ut. Vid fabriken i Ulan-Ude tillverkades ett par Su-25UB och ytterligare produktion övergavs på grund av olönsamhet. I den unga ryska federationen beslutade de att modernisera den befintliga flottan av attackflygplan och U-UAZ för att fokusera på tillverkningen av Mi-171A2-helikoptrar. Experter påminde om att redan 2008 sa företagets direktör, Leonid Belykh, att utrustningen för produktionen av Su-25 var helt bevarad, men på grund av en lång stilleståndstid var den i stor nedgång och det fanns nästan inga specialister kapabla att montera dessa flygplan.
Ja, många komponenter för den uppgraderade versionen av Su-25SM3 tillverkas nu i Ryska federationen: motorn, elektroniken, optiken etc., men inte flygplanet. Och det kommer att ta år att återskapa produktionen av den senare
- noteras i materialet.
När det gäller Vitryssland finns den 558:e flygplansreparationsanläggningen i Baranovichi, som är specialiserad på översyn och modernisering av Su-25, men mycket färre komponenter tillverkas där än i Ryska federationen. Därför kan vi nu bara prata om slutmonteringen eller utöka utbudet av tillverkade reservdelar för Su-25 i Vitryssland.
Experter noterade att de under 30 år i Ryska federationen inte har utvecklat ett alternativ för att ersätta Rook, eftersom den uppgraderade versionen av Su-25SM3 helt tillfredsställer flygstyrkornas behov. Flygplanet är extremt hållbart, billigt att använda och presterade bra i konflikten i Ukraina, vars olika varianter användes av båda sidor av konfrontationen.
Så "Rooks" är efterfrågade. Och flygresursen för befintliga flygplan är inte evig
- betonas i publikationen.
Dessutom kommer försvarsministeriet i Republiken Vitryssland att köpa luftburna försvarssystem för första gången, och de kommer att användas på Su-25. Detta bekräftar än en gång att den lokala militären associerar vissa förhoppningar med detta flygplan.
Experter påminde också om att chefen för det georgiska försvarsministeriet 2020 talade om sin beredskap att etablera sin egen produktion av Su-25 i landet, både för sina egna behov och för export. Allt hängde på detta, eftersom den georgiska sidan inte har kompetens att utveckla flygplan, flygplansmotorer och komponenter, och av uppenbara skäl kan Tbilisi inte vända sig till Ryska federationen för att få hjälp.