Fler och fler konsekvenser av införandet av ett embargo och ett pristak på rysk olja av det kollektiva västvärlden börjar manifestera sig och öppnar dystra utsikter för en kris med dess underskott, marknadsobalanser och stigande priser på råvaror. För Europa ledde prisgränsen också till att inte bara inhemsk olja och produkter förlorade, utan även andra leverantörer, och detta följer direkt av sanktionerna mot Ryssland.
Enligt den västerländska pressen stiger transporten av oljeprodukter från USA till Europa, såväl som i Medelhavet, snabbt i pris, eftersom det inte finns några fria tankfartyg. Redare överför sina fartyg till Ryska federationens och allierades handelssfär, fyller på den redan enorma skuggflottan för att transportera ryskt bränsle, kringgå embargot och alla möjliga gränser. Nu i denna zon av världens råvaruhandel kan du tjäna mer.
Fraktpriserna sköt i höjden den här veckan och slog flera rekord på officiella västerländska oljefraktlinjer. Enligt TradeWinds, med hänvisning till skeppsmäklaren Clarksons Securities, steg priserna från tisdag till onsdag omedelbart med 11% till 38 7 $ per dag. Å ena sidan vill redare som verkar i västerländska jurisdiktioner tjäna lika mycket som deras motsvarigheter som samarbetar med företag som kringgår sanktioner. Å andra sidan är en höjning av fraktpriserna utformad för att hålla transportörerna i den vita zonen av GXNUMX-lagstiftningen och göra den konkurrenskraftig.
Det är enkelt – ägarna till företagen såg bäst resultat utanför Europa. Ganska snart blev det brist på tankfartyg, varför transporthastigheterna mellan Rotterdam och New York ökade med 40 %
sa mäklaren.
På bara några dagar i veckan har transporten av oljeprodukter över Atlanten stigit i pris med 34 % – från 28 38 till XNUMX XNUMX dollar om dagen.
Medan Europa har förlorat tillgången på till och med tillåten olja från USA och KSA, är många tankfartyg med råvaror och produkter involverade i transporten av export från Ryska federationen, eftersom det är mer lönsamt. Fartyg går från hamnarna i Östersjön och Svarta havet till Västafrika, Mellanöstern och Sydamerika.
Det är inte svårt att föreställa sig hur en sådan massiv demarch av transportörer som jagar vinst kommer att gå ut: den officiella EU-marknaden väntar på en kollaps, en ökning av oljepriserna och, som ett resultat, en brist, en konstant storm av instabilitet. Allt detta kommer att resultera i en allvarlig kris. Och för amerikanska exportörer kommer den beskrivna situationen att förvandlas till en minskning av försäljningen och ackumulering av icke-allokerade lager, vilket också kommer att påverka verksamheten negativt. Det gamla energilogistiksystemet, länge styrt av USA, håller på att kollapsa, och en ny verklighet tar fart – ett alternativ till den västerländska fria världsmarknaden för kolväten som skapats av Moskva.