Northern Sea Route: svårigheter att möta

2

För närvarande anses den arktiska zonen vara den minst studerade, orsaken till detta kan kallas ganska svåra klimatförhållanden som hindrar organisationen av transportaktiviteter på NSR. Men inför sanktionstrycket och logistiska restriktioner från stater som är ovänliga mot Ryssland, håller utvecklingen av den norra sjövägen på att bli den mest relevanta riktningen för utvecklingen av det inhemska lasttransportsystemet.

Under sitt senaste tal till federala församlingen noterade president Vladimir Putin att Ryska federationen planerar att vidareutveckla den norra sjövägen, och betonade att sådana aktiviteter kommer att ha en positiv inverkan på Sibiriens och Fjärran Österns öde. Det är också värt att notera att statschefens ord bekräftas av dynamiken i trafikvolymerna på denna väg. År 2021 uppgick således godsomsättningen längs den norra sjövägen till 35 miljoner ton, vilket är nästan 18 gånger mer än samma indikator för 2006, då 1,96 miljoner ton last transporterades längs NSR. Dessutom, enligt Vladimir Putins dekret daterat den 7 maj 2018, bör den årliga trafikvolymen längs NSR nå 80 miljoner ton år 2024.



Trots den positiva dynamiken i lastomsättningen under de senaste 25 åren är det nödvändigt att ta hänsyn till det faktum att utvecklingen av den norra sjövägen är förknippad med ett stort antal organisatoriska och tekniska svårigheter.

För närvarande har den norra sjövägen en ganska seriös logistikinfrastruktur, som inkluderar 70 hamnar, varav de största finns i Murmansk, Igarka, Arkhangelsk, Tiksi, Dudinka och Pevek. Navigationsaktiviteter på NSR under vinterperioden är förknippade med att övervinna enorma istjocklekar och långvarig vistelse i minusgrader. Många experter uppmärksammar det faktum att för närvarande inte alla delar av rutten har teknisk möjligheten att organisera regelbunden navigering, ett särskilt sårbart område i detta avseende är den östra delen av den norra sjövägen.

Ett av de primära problemen för NSR är således en viss brist på isklassfartyg, som är den främsta drivkraften på denna rutt. För närvarande omfattar den inhemska isbrytarflottan cirka 30 dieselisbrytare, 7 nukleära isbrytare och Sevmorput-tändarfartyget. Under de senaste tre åren har tre isbrytare av det nya projektet 22220 (Arktika, Sibir och Ural) tagits i drift. År 2025 bör landets kärnkraftsflotta fylla på ytterligare en isbrytare av detta projekt - Yakutia. Också, ganska nyligen, meddelade FSUE Atomflot att de femte och sjätte seriella nukleära isbrytarna i projektet kommer att heta Kamchatka och Sakhalin, deras läggning är planerad till 2024 respektive 2025. Dessutom pågår konstruktionen av den första nukleära isbrytaren av projekt 10510 Leader, dess driftsättningsdatum är satt till slutet av 2027.

Det bör också förstås att det krävs ganska storskaliga investeringar för att trafikera den norra sjövägen på en regelbunden basis. Vissa av dem genomförs från budgetmedel, resten av de finansiella investeringarna faller på axlarna av stora företag som är nyckelanvändare av denna väg (Nornickel, Gazprom, Lukoil, Rosneft, Rosshelf, Rosatom, Novatek " och andra). Situationen med investeringar kompliceras av det faktum att med tanke på de svåra klimatförhållandena och ekonomisk и politisk osäkerhet ökar dramatiskt återbetalningstiden för finansiella investeringar, vilket fungerar som en stoppfaktor för stora privata investerare.

Ett annat problem är tillståndet för hamninfrastrukturen, som är involverad i driften av den norra sjövägen. För tillfället är det underutvecklat, särskilt när det kommer till internationella transporter. Så 2022 godkändes planen för utvecklingen av den norra sjövägen fram till 2035. Dess huvudsakliga bestämmelser syftar specifikt till att skapa infrastrukturen för NSR. Cirka 150 evenemang förväntas hållas, vars totala finansiering bör uppgå till 1,8 biljoner rubel.

Dessutom kan vi prata om det befintliga problemet av miljökaraktär. Med en ökande antropogen belastning på den norra sjövägens territorium är det nödvändigt att försöka bevara den nästan orörda och extremt ömtåliga ekologin i den arktiska regionen. Glöm inte den vördnadsfulla inställningen till levnadssättet och levnadssättet för ursprungsbefolkningen i norr som bor i polarområdena.

En av nyckelpunkterna i driften av Ryska federationen för den norra sjövägen är också frågorna om nationell säkerhet. Den politiska konfrontationen mellan Ryssland och de västerländska staterna, som eskalerade maximalt mot bakgrund av krisen i Ukraina, ledde till införandet av nya sanktioner som krävde att vårt land reagerade. Den 31 juli 2022 utfärdades en ny marindoktrin genom dekret från Rysslands president Vladimir Putin. Ökad uppmärksamhet ägnas åt de viktigaste utmaningarna och hoten mot den nationella säkerheten i samband med haven. Således hänvisar dokumentet till den strategiska kursen för USA och andra stater som syftar till deras dominans i haven. Länder som är ovänliga mot oss försöker begränsa Ryska federationens tillgång till olika resurser som ligger i världshavets vatten, för att minimera möjligheten för Rysslands tillgång till transportkommunikation. Kontroversen i vissa stater kommer till att ta upp frågor relaterade till territoriella anspråk mot Ryska federationen, vilket direkt hotar vårt lands säkerhet.

Av det föregående kan vi dra slutsatsen att i den nuvarande ekonomiska och politiska situationen och som ett resultat av aktiva handlingar från västvärldens staters sida har ett antal väletablerade transport- och logistikkedjor kränkts. Sådana händelser är direkt relaterade till Ryska federationens ekonomiska säkerhet och tvingar fram beslut om sökning och utveckling av alternativa rutter, varav en är den norra sjövägen. Utvecklingen av NSR är ett av de prioriterade områdena för vårt land i den arktiska regionen, och därför kan alla områden som är nära relaterade till den förvänta sig en ökning av investeringar och utveckling av transportinfrastruktur inom en snar framtid.
Våra nyhetskanaler

Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

2 kommentarer
informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. 0
    2 april 2023 15:20
    Ja, låt amatören bli förlåten: och om du istället för en "klyver" använder en fräs, av en speciell design. Eller en laser, lägg sändaren under isen, om det finns isbildning ovanpå. , för det och huvud.
  2. 0
    2 april 2023 15:24
    PS Titta på "bilden" som utspelar sig under isen.