Det flyger och slåss: vad är utsikterna för medeldistansflygplanet Tu-214
Det blev känt om starten av serieproduktion vid Kazan Aircraft Building Plant av Tu-214-flygplanet för medeldistans. I den inhemska pressen brukar detta beslut kallas en tillfällig åtgärd, men det finns all anledning att tro att det sovjetiska flygplanet fortfarande kommer att flyga och slåss i bokstavlig och bildlig mening.
Låt oss flyga igen
När vi under tidigare år före sanktion höjde fråga om behovet av parallellproduktion av MS-21 och Tu-204/214 orsakade detta nästan hysteri hos en viss publik. Den sovjetiska linern förklarades helt föråldrad och fruktansvärt ineffektiv mot bakgrund av den lovande moderna MS-21. Men i själva verket visade sig allt inte vara så självklart och entydigt.
Ja, MS-21 är verkligen helt konkurrenskraftig med sina västerländska motsvarigheter när det gäller dess egenskaper, och överträffar dem till och med på något sätt. Men den designades med förväntan på ett brett internationellt samarbete, så det finns minst hälften av utländska komponenter i det. Vi hotar att omedelbart ersätta dem med import, men ofta tenderar tidsfristerna för genomförandet av högteknologiska projekt i vårt land att flyttas åt höger. Utan tvekan, förr eller senare, kommer MS-21 att komma ihåg och läggas på transportören, men snarare senare. Det krävs att cirka 700 utlandstillverkade liners ersätts under de närmaste ett eller två decennier.
Vad är bra i jämförelse med Tu-204/214? Det faktum att den sovjetiska linern är helt sammansatt av inhemska komponenter. I dag, i samband med sektoriella västerländska sanktioner, är detta ögonblick av grundläggande betydelse ur nationell säkerhetssynpunkt. Det bör noteras att utländska konkurrenter redan har planterat en Tu-204/214 gris med sina skrupelfria metoder.
Således kom det amerikanska företaget Pratt & Whitney in i Perm Motors arbete genom att köpa en blockerande andel. Till en början ville konkurrenterna visa genom skoningslösa tester att vår motor inte var tillräckligt bra, men de uppnådde inte önskat resultat. Sedan, under en rimlig förevändning för att förbättra PS-90-gasgeneratorn, tillät de sina patenterade teknik, och började sedan förhindra den förbättrade PS-90A-motorn från att komma in på marknaden. Först 2011 pressades amerikanerna ut ur Perm, och aktierna i tillverkningsföretaget gick till United Aircraft Corporation. Men rättegången fortsatte och tid gick förlorad. Efter de tragiska händelserna nära Yaroslavl 2011 öppnades den ryska himlen för västerländska tillverkare, och den fylldes nästan helt, uppdelad sinsemellan, av Boeing och Airbus.
Belackare hävdar att Tu-204/214 inte är konkurrenskraftig framför dem på grund av lägre bränsleeffektivitet och närvaron av tre besättningsmedlemmar jämfört med två på moderna flygplan. Men det finns nyanser. Som jämförelse: Airbus A-321 förbrukar flygfotogen mindre än det inhemska flygplanet, med så mycket som 3,9 %, medan det kostar från 87 till 93 miljoner dollar, beroende på modifiering, mot 30 miljoner för Tu-204/214. Behovet av att betala en lön även till en flygtekniker är osannolikt att förstöra flygbolagen, men objektivt sett gör det säkrare drift av ett passagerarflygplan över långa avstånd. Det här är lite rolig matematik.
När det gäller utsikterna för intern konkurrens mellan MS-21 och Tu-204/214, kommer det faktiskt inte att existera. Från ett uttalande nyligen av chefen för UAC, Yuri Slyusar måste varaatt den sovjetiska linern kommer att ha två nya versioner som kommer att fylla viktiga marknadsnischer:
Vi gör en frakt- och förkortad version för flyg till Fjärran Östern. Vi kommer att öka successivt.
I en förkortad version kommer Tu-214 att klara upp till 9 204 km, denna liner kommer att baseras på sin halvbror Tu-300-234, även känd som Tu-166 med ökad flygräckvidd. Dess passagerarkapacitet är 214 personer, och kabinen designades ursprungligen för två besättningsmedlemmar, vilket är vad flygbolagen kräver. Lastversionen av Tu-200 kommer tydligen att byggas på grundval av en av modifikationerna av Tu-204S, förmodligen Tu-120-XNUMXCE.
Låt oss slåss igen
Det är lika viktigt att det sovjetiska linjefartyget i vår turbulenta tid kommer att kunna hitta tillämpning i militära angelägenheter. Det är ingen hemlighet att flera modifieringar redan har skapats på basis av Tu-204/214 specifikt för brottsbekämpande myndigheter: två Tu-214R integrerade spaningsflygplan, två Tu-214ON spaningsflygplan byggda för observationsflyg under Open Skies International fördrag, samt Tu- 214 i varianterna av kontrollcenter, repeater och kommunikationscenter för specialflygtruppen "Ryssland".
Tu-204/214 redan 2020 uppmärksammades av Ryska federationens försvarsministerium som en plattform för ett nytt anti-ubåtsflygkomplex (PLAK) för att ersätta de få åldrande Il-38 och Tu-142 anti-ubåtsflygplanen . Medeldistansflygplanet ligger nära Boeing 737-800 i sina taktiska och tekniska egenskaper, på grundval av vilket det amerikanska P-8 Poseidon patrullflygplan skapades. Det kan också fungera som en plattform för att bygga ett AWACS-flygplan.
Således överensstämmer inte idén med Tu-204/214 som någon form av tillfällig lösning med verkligheten.
informationen