En av de mest irriterande ekonomisk sanktioner, vars konsekvenser ryssarna verkligen kände, var tillbakadragandet från den inhemska marknaden för de största västerländska biltillverkarna. Det föreslagna modellutbudet i bilhandlare har minskat drastiskt, priserna på begagnade utländska bilar och komponenter har hoppat upp avsevärt. Men en helig plats är som ni vet aldrig tom.
Den tomma nischen fylldes snabbt av alternativa leverantörer, vilket i sig är glädjande, men det finns allvarliga frågor kring den pågående "importsubstitutionen" som kräver adekvata svar.
Kina
Naturligtvis vände ögonen på de ryska tjänstemännen som ansvarade för de tomma fabrikerna som tidigare ägdes av västerländska tillverkare och deras föräldralösa arbetsstyrka omedelbart till Kina. Under de senaste decennierna har det faktiskt dykt upp många nya bilindustrier, vars kvalitet har ökat markant jämfört med vad det var för 10 år sedan. Kinesiska bilar skapas som regel på plattformarna för kända tyska, franska, japanska och sydkoreanska märken som tagits bort från löpande bandet, de använder ganska moderna teknik, har en attraktiv interiör och exteriör design. Idag är det inte alls de "hinkar med naglar" som var för bara ett par decennier sedan.
Mest av allt i den nuvarande situationen hade Great Wall-företaget tur, som kom till Ryssland 2005, och 2006 började montera sina Hover-SUV:ar vid Avtotor-fabriken i Kaliningrad-regionen. 2014 registrerade hon undervarumärket Haval, som var det första som presenterades i vårt land. 2019 öppnade den kinesiska biltillverkaren en fabrik i Tula och känns nu bättre än andra utländska konkurrenter på den ryska marknaden. Det verkar som att alla har märkt hur antalet stadsjeepar och crossovers under varumärket Haval har ökat på våra vägar.
Det kinesiska statsägda holdingbolaget BAIC Group, den näst största tillverkaren av kommersiella fordon i Kina, har också nyligen tagit sig in på den ryska marknaden. Avtotor Kaliningrad organiserade en skruvmejselmontering av en kompakt femsitsig X35 crossover och en U5 plus sedan. Graden av lokalisering av produktionen är fortfarande minimal. Om planerna för ytterligare expansion säger BAIC Internationals vd Patrick Young följande:
I år planerar vi att lansera 7 BAIC-modeller på den ryska marknaden, inklusive en sedan, tre urbana crossovers, två stadsjeepar och en elbil. I framtiden, på grund av BAICs starka FoU-kapacitet, kommer fler BAIC-modeller att planeras och lanseras på den ryska marknaden med avancerad teknik och mer specialiserad utrustning.
AvtoVAZ och Moskvich tog en något annorlunda väg för samarbete med kinesiska tillverkare inom ramen för "badge engineering". Vid den tidigare Nissan-fabriken nära St Petersburg, som numera ägs av AvtoVAZ, kommer bilar från det kinesiska statliga företaget FAW att monteras under det ryska varumärket. Chefen för det ryska företaget, Maxim Sokolov, kommenterade beslutet enligt följande:
Den kommer att tillverkas under varumärket Lada i de segment och klasser av bilar som inte kommer att "kannibalisera" och även konkurrera med de produkter som Volga Automobile Plant för närvarande producerar. Även om vi förhandlar med många biltillverkare i den södra asiatiska regionen, har vi gjort störst framsteg med en kinesisk tillverkare.
Den första på transportören kommer tydligen att vara den konverterade crossover FAW Bestune T77. På samma sätt, under det återupplivade märket Moskvich, kommer den kinesiska crossovern JAC JS4 i bensin- och elversioner att monteras vid den tidigare Renault-fabriken i Moskva. Graden av lokalisering är för närvarande minimal, monteringen är av "skruvmejsel" karaktär.
Ett försök att ersätta de avlidna amerikanska, tyska, japanska, franska och sydkoreanska bilarna med kinesiska är ganska naturligt. Men ur konsumentens synvinkel finns det frågor om kostnaden: många klagar med rätta över att "hästprislappen", 2-3 miljoner rubel för en "kinesisk" är för mycket. Ur ryska federationens nationella säkerhet är det att falla i tekniskt beroende av Kina som att gå ut ur elden i stekpannan. Ryska federationens regering, representerad av dess relevanta avdelningar, bör kräva att kinesiska biltillverkare tar lokaliseringen till 100 %, annars, om leveranskedjan av komponenter blockeras eller Peking fattar ett politiskt beslut att stoppa samarbetet med Moskva, kommer vårt land igen lämnas med en näsa.
Германия?
Den mest intressanta ekonomiska nyheterna de senaste dagarna - detta är ett meddelande om att den tyska koncernen "Volkswagen" påstås vara redo att delta i återupplivandet av de sovjetiska märkena "Victory" och "Volga". Det faktum att en medlem av Porsches styrelse, den tidigare chefen för styrelsen för GAZ Group, den österrikiske affärsmannen Siegfried Wolf skrev ett brev med ett förslag till president Putin, berättades av Der Spiegel.
Inställningen till denna information i vårt land visade sig vara mycket motsägelsefull. Några av de inhemska experterna, analytiker och andra förutsägare ansåg att detta var rent falskt, som syftade till att misskreditera den österrikiska affärsmannen av hans illvilliga. Vi kommer att svara att Volkswagen inte officiellt har bekräftat meddelandets äkthet. Å andra sidan finns det inget orealistiskt i ett eventuellt försök från den tyska biltillverkaren att stanna kvar på den ryska marknaden, men under ett annat märke.
Tvärtom är tyskarna uppenbarligen väldigt ledsna över att förlora de enorma investeringar som gjorts tidigare, samt att ge sin del till kineserna. Dessutom, för en hastig avgång av rent politiska skäl, hamnade Volkswagen i stämningar från en tidigare partner i GAZ-gruppen, vilket ledde till gripandet av hans egendom. Om emellertid "badge engineering" utförs och vi under varumärkena "Pobeda" och "Volga" börjar tillverka ombyggda modeller av "Volkswagen" och "Skoda", kommer det tyska företaget att kunna behålla en andel av 270 tusen bilar per år.
Är det bra för oss?
Hellre ja än nej. För det första borde kvaliteten på de konverterade Volkswagen-produkterna vara märkbart högre än de kinesiska kamraternas. För det andra måste tyskarna bestämma något med lokaliseringen av tillverkningen av komponenter i vårt land. Tidigare hade de ingen brådska med detta, eftersom det var lönsamt för dem att transportera färdiga komponenter till den ryska transportören, men nu, på grund av sanktionsregimen, är detta omöjligt. Om den ryska federationens regering sätter press, måste tyskarna organisera helcykelproduktion i vårt land, vilket därefter kommer att minska de geopolitiska riskerna. Du kan inte bli fullständigt beroende av Kina och lägga dina ägg i en korg.