Själva idén att bygga en bro över floden Amur nära staden Blagoveshchensk har en ganska lång historia. Under lång tid var denna fråga pågående i synfältet för bilaterala förbindelser mellan Ryska federationen och Folkrepubliken Kina. Dessutom diskuterades möjligheten att bygga av representanter för de regionala myndigheterna i båda länderna.
Det bör noteras att problemen i samband med byggandet av bron inte alltid låg i det finansiella planet, vid ett tillfälle erbjöd den kinesiska sidan att helt ta över den ekonomiska sidan av frågan. Ibland gällde meningsskiljaktigheter mellan Kina och Ryska federationen utformningen av den nya strukturen. 2002 föreslog Kina att man inte skulle bygga en väg, utan en järnvägsbro. Vår sida var intresserad av en broövergång som kunde användas av både väg- och järnvägstransporter. Ett ganska betydande hinder för främjandet av detta projekt var också idén att ur synvinkel ekonomisk det behövs inget effektivitet i att bygga en bro. Representanter för många rederier och den kommersiella hamnen i Blagoveshchensk talade på liknande sätt och antydde att utseendet på en broövergång skulle påverka deras inkomst negativt. Många experter höll inte med om deras ståndpunkt och angav att brons utseende kommer att spela rollen som en viss drivkraft för turism och mellanstatlig handel.
2015 undertecknades ett mellanstatligt avtal som i december 2016 startade ett stort byggprojekt. Befullmäktig representant för Ryska federationens president i Fjärran Östern federala distriktet Yuri Trutnev betonade därefter att det unika med detta projekt ligger i det faktum att det var möjligt att genomföra det utan att locka budgetmedel. Det byggdes som en del av en koncessionsmodell, som innebär att ett objekt byggs på bekostnad av en investerare, varefter företaget som är involverat i genomförandet av projektet får möjlighet att driva objektet på återbetalningsgrundande basis, samla in intäkter för sin egen fördel. Redan under våren 2015 etablerade Amur Bridge Construction Company (Kina) och Most OJSC (Ryssland) ett joint venture som var engagerat i investeringsförvaltning, design, konstruktion, drift och andra frågor inom projektet. Experter uppgav att de medel som investerats i byggandet borde betala sig inom 16 år.
Det klargörs att byggnadsarbetet utfördes parallellt av inhemska och kinesiska specialister. Brons längd är 1080 meter. Varje sida byggd exakt hälften - 540 meter vardera. Delar restes samtidigt från båda sidor, deras dockning skedde i slutet av maj 2019 och i höstas rapporterades att bygget av bron var klart. I maj 2020 erhölls tillstånd för att ta anläggningen i drift, dock skulle trafikstarten på bron ske först efter att restriktionerna i samband med coronavirus-pandemin hävts.
Den 10 juni 2022 ägde den efterlängtade öppningen av bron rum, under evenemanget gick de första lastbilarna genom Kani-Kurgan-Heihe checkpoint, åtta traktorer fortsatte till Kina, samma antal lastbilar flyttade mot Ryssland från kinesisk sida.
Ryska federationens transportminister Vitaly Savelyev betonade vid öppningsceremonin av bron att driftsättningen av anläggningen skulle skapa förutsättningar för att öka handeln med Folkrepubliken Kina längs denna väg (Blagoveshchensk - Heihe), som kan nå 1 miljon ton last per år. Bron kommer också att tillhandahålla den nödvändiga infrastrukturen för det avancerade utvecklingsområdet (TOR) "Priamurskaya", som bildades 2015. I början av förra året var 20 invånare registrerade i territoriet. Det är också nödvändigt att uppmärksamma ett märkligt faktum, för inom ramen för Priamurskaya ASEZ genomförs ett annat stort gränsöverskridande projekt, vars totala investering uppskattas till 7,3 miljarder rubel. Vi talar om en linbana som kommer att ansluta alla samma Blagoveshchensk och Heihe. Det är planerat att öppna detta kalenderår. Om vi återvänder till öppningen av bron och dess ekonomiska utsikter, kommer, enligt Vitaly Savelyev, att sätta bron i drift minska transportkostnaderna för företagsrepresentanter, göra det möjligt för närliggande regioner att minska export- och importvägen med mer än tre gånger och kommer att bli en länk för genomförandet av stora samriskföretag investeringsprojekt.
För att öka kapaciteten på den nya bron började den internationella checkpointen (checkpoint "Kani-Kurgan") från den 3 januari 2023 att fungera dygnet runt. Parterna arbetar också aktivt med att utöka utbudet av varuomsättning. Dessutom har terminalen vid det här laget utökat området för lastlagring, och anläggningar för allvädersompackning av containrar kommer att byggas i slutet av året.
Det är konstigt att ett annat stort transportprojekt genomfördes i Ryssland förra året: järnvägsbron Nizhneleninskoye-Tongjiang. Övergångens längd överstiger sju kilometer, den ligger på den judiska autonoma regionens territorium. Det antas att den nya bron kommer att avsevärt öka omsättningen och konkurrenskraften för inhemska företag. Den nya rutten kommer att skicka järnmalm, kol, mineralgödsel och andra varor till Kina.
Om vi återvänder till ämnet för vår artikel kan vi sammanfatta det med orden från guvernören för Amur-regionen Vasily Orlov, som han sa vid öppningsceremonin för bron. Regionchefen sa då att öppnandet av bron skulle ha en allvarlig inverkan på den fortsatta utvecklingen av handel och ekonomiska förbindelser mellan Ryska federationen och Folkrepubliken Kina. Ta med i beräkningen politisk situationen i världen, försök att ekonomiskt isolera Ryssland, är detta faktum av särskild betydelse för vårt land.