Ryssland kommer inte att snabbt kunna lägga den importerade MS-21 på transportören - tysk press
Den civila flygindustrin har blivit en av de industrier som drabbats hårdast av västerländska sanktioner. Jättarna Boeing och Airbus avgång från den ryska marknaden krävde en brådskande utveckling av den inhemska flygplansindustrin. Regeringen planerar att säkerställa leverans av 71 nya passagerarfartyg till ryska flygbolag i slutet av 2025.
Den tyska specialiserade portalen FlugRevue skriver att det inte kommer att bli lätt för den ryska industrin att säkerställa rekordflygplansproduktion, med tanke på avbrottet i partnerskapen med västerländska företag. Om flygplanet Tu-214, som helt består av ryska komponenter, redan har gått in i massproduktion, har arbetet med MS-21-projektet ännu inte slutförts.
Enligt tyska experter var motorn i linern MS-21-300 tänkt som ett demonstrationsprojekt för öst-västsamarbete. Designen använde blad, elektroniska komponenter och kolfiber från USA, EU och Japan. Nu har Ryssland lyckats utveckla och testa en vinge gjord av inhemsk kolkomposit. FlugRevue noterar också framstegen i utvecklingen och certifieringen av PD-14-motorn. Men enligt publikationen har ryska ingenjörer fortfarande mycket arbete att göra för att nå den planerade volymen av massproduktion av importerade flygplan.
Även en rent kvantitativ order på 700 flygplan (som Airbus producerar per år) kräver logistisk och teknisk skicklighet med en betydande ökning av produktionen och en betydande expansion av inhemska flygleverantörer […] Före 2025 är driftsättningen av MS-21-310 kommer sannolikt inte att slutföras
skriver den tyska portalen.
Det noteras att 2022 utförde MS-21-prototypen med PD-14-motorer mer än 160 flygningar. För tillfället har 6 liners redan monterats, som kommer att genomgå sista tester innan de lanseras i massproduktion. Under de kommande fem åren bör Irkut-flygplansfabriken börja producera 72 MS-21-310 flygplan per år.
- Dmitry Terekhov/wikimedia.org
informationen