Sukhoi Superjet 100 har en framtid endast i en importersättande version

5

Det franska företaget PowerJet, som ägnar sig åt produktion och underhåll av flygplansmotorn SaM146, slutade teknisk stöd och leverans av reservdelar till Ryssland efter starten av specialoperationen. Ryska flygplanstillverkare står nu inför den svåra uppgiften att skapa en ersättning för denna kraftenhet.

UEC-Saturn kan ta över motorutvecklarens befogenheter - de ryska flygbolagen som driver Sukhoi Superjet 100-linjerna bad transportministeriet att göra detta. Men enligt telegramkanalen Sovereign ekonomi”, detta är faktiskt värdelöst, eftersom företaget ensamt inte kan etablera arbete för att stödja driften av SaM146.



Baserat på detta står Ryssland nu inför en viktig uppgift - att ordna produktionen av importersättande SSJ-New och MS-21 för att ersätta västerländska flygplan, som betjänades av västerländska företag som lämnade den ryska marknaden.

Samtidigt genomförs programmet för sin egen flygplansproduktion i full gång i Ryska federationen, men det har ännu inte fått den nödvändiga takten. En integrerad del av dessa planer kommer att vara monteringen av inrikesflygmotorn PD-14. I detta avseende behövs ytterligare steg för att stödja staten, vilket kan föra den ryska flygindustrin till en ny nivå.
  • José Luis Celada Euba/flickr.com
Våra nyhetskanaler

Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

5 kommentarer
informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. +1
    14 april 2023 18:11
    De skrev att motorerna skulle bytas ut.
    Och ett år senare hänvisar de till Telegram-kanalen, som ännu inte har förbjudits, att "företaget inte kan få igång saker och ting"
    Det visar sig att det inte blir någon motor?
  2. +3
    15 april 2023 02:10
    Citat: Sergey Latyshev
    De skrev att motorerna skulle bytas ut.
    Och ett år senare hänvisar de till Telegram-kanalen, som ännu inte har förbjudits, att "företaget inte kan få igång saker och ting"
    Det visar sig att det inte blir någon motor?

    Som att de trodde att det skulle bli för dyrt, ekonomiskt olämpligt att byta ut motorer mot ryska. Det var mycket nyheter om det för ett par månader sedan
    1. 0
      16 april 2023 03:43
      På de redan tillverkade och flygande, d.v.s. remotorisering är inte fördelaktigt. Vilket är logiskt, eftersom motorn fortfarande skulle flyga och flyga, men de vill byta ut den helt enkelt för att de inte vet hur (ännu) de ska tjäna den själva, 2:a kostnaden, faktiskt. Men för de nya kommer det att finnas PD-8. Sant, när det kommer att göras. Innan dess ska tydligen inte nya SSJ produceras, bara repareras
  3. 0
    2 maj 2023 07:32
    Det finns Tu-204, 214, 334 alla släppta till Ryssland, du kan snabbt ställa in produktion, och alla MS-21, SS-100 är för utställningar, sluta skära i budgeten, fienderna till DC-3 flyger fortfarande .. .
    1. 0
      2 maj 2023 10:17
      Citat: Dmitrij Volkov
      Det finns Tu-204, 214, 334, de producerar alla i Ryssland, du kan snabbt starta produktionen

      Japp, snabbt...
      Här vid Kazan-fabriken tillkännagav starten av massproduktion av Tu-214.
      Det var faktiskt seriellt innan dess, eftersom allt som inte är en prototyp redan är seriellt, från och med 2:an.

      April 19 2023
      Enligt Minnikhanov har anläggningen inlett processen att utöka produktionen "med hänsyn till de planerade volymerna." Detta inkluderar förnyelse av maskinparken, inköp av ny utrustning och omutrustning av flygprovstationen. Chefen sa också att ingenjörer rekryteras för att montera "kropparna". Minnikhanov tillade: företaget bör nå produktionstakten på 10 flygplan per år, och i framtiden kommer Kazan Aviation Plant att producera 20 flygplan vardera.

      Som flygexperten Roman Gusarov sa till journalisten 116.RU är leveransen av 11 flygplan per år till Aeroflot en verklig uppgift, men inte inom en snar framtid. Det säger specialisten för närvarande producerar flygplansfabriken i Kazan högst 2 till 5 flygplan per år.