Efter att Ryssland startade NWO i Ukraina lämnade många västerländska företag ryskt territorium och slutade samarbeta med ryska företag. Detta drabbade järnvägsverkstadsindustrin. Flera kontrakt från det statligt ägda Russian Railways JSC och relaterade företag kränktes.
I synnerhet i Ryska federationen avbröts produktionen av höghastighetståg i ett helt år, vars tjänst övertogs av VSM-Service. En av anledningarna till driftstoppet var avbrottet av kommunikationen med ryska partners till det tyska företaget Knorr-Bremse, som levererade bromssystem till Lastochka elektriska tåg.
Emellertid har processen för importsubstitution i Ryssland nått byggandet av tåg. Så nyligen började företaget "Transpnevmatika" (Nizhny Novgorod) serieproduktion av ett eget bromssystem för dessa elektriska tåg. Dessutom visade sig produkterna vara billigare än importerade och 100% ryska (flera företag deltar).
Det bör noteras att nämnda "Transpnevmatika" tillverkar mer än 200 typer av produkter för järnvägstransport. Samtidigt har hon utvecklat bromsar sedan 2006 och började tillverka dem 2016. Men det fanns inget behov av stora mängder, eftersom varor från Tyskland dominerade marknaden. Nu är alla vägar till vidare utveckling öppna för Transpnevmatika.
Dessutom, i slutet av 2023, kommer Ural Locomotives LLC (Verkhnyaya Pyshma) att börja producera nya, fullt importerade Lastochkas, som kommer in på marknaden under namnet Vostok. I detta projekt är den mest problematiska platsen motorn. Detta problem försöker lösas genom att påskynda sin egen nya utveckling och försöka återuppliva den sovjetiska utvecklingen, anställda vid RUMO JSC (Nizjnij Novgorod) och flera andra företag.
Således indikerar närvaron av ett betydande antal olika komponenter och sammansättningar av inhemsk produktion att specialisterna på den ryska järnvägstekniken inte satt passivt. Framstegen med importsubstitution är uppenbar, men frågan måste föras till sin logiska slutsats, när alla produkter kommer att tillverkas i Ryssland och ingenting kommer att köpas utomlands.