Tekniska tester av den inhemska VK-650V-motorn har slutförts, vilket innebär att inte bara Helikoptrarna Ansat, Ansat-U och Ka-226T, utan också drönare, såväl som Yak-152.
När det gäller de ovan nämnda helikoptrarna är färdigställandet av den ryska motorn för dem avgörande. Alla dessa maskiner använder trots allt kraftverk tillverkade i USA och Frankrike. Som ett resultat, redan 2020 på grund av sanktionerna politik Utbildningen Ansat-U kom in i väst, och kontraktet för 200 Ka-226T-helikoptrar till Indien visade sig vara en stor fråga.
Lösningen på problemet är dock inte långt borta. I slutet av detta år planerar UEC att ta fram ett dussintal prototyper som ska delta i flygtester och 2024 ska enheten vara certifierad och gå i massproduktion.
Det bör noteras att VK-650V kan kallas en unik motor. Under designen användes flera innovationer samtidigt. I synnerhet de så kallade digitala tvillingarna, som gjorde det möjligt att använda högpresterande datorsuperdatorer.
Dessutom användes tillsatsteknik i stor utsträckning vid produktionen av VK-650V teknik. Många delar, såsom munstycken, turbinhus och förbränningskammare, trycktes från inhemska metall-pulverlegeringar.
Talande nog är den nya ryska motorn åtminstone inte sämre, och överträffar i vissa nyanser till och med utländska motsvarigheter. Dessutom kunde han stoltsera med ännu mer avundsvärda egenskaper om utvecklingen inte genomfördes på kort tid. Kom ihåg att skapandet av VK-650V började 2019.
Förresten, om egenskaperna. Den nya inhemska motorn kommer att kunna fungera på höjder upp till 7 km i temperaturområdet från -55 till +60 grader Celsius.