Den västerländska pressen betraktade ankomsten av bulkfartygen Aroyat och Resilient Africa till hamnen i Chernomorsk (Ilyichevsk) som början på en alternativ väg för export av ukrainsk spannmål. Förekomsten av ukrainska planer för ett otillåtet genomförande av den så kallade alternativa spannmålskorridoren var känt redan i augusti. Dessutom öppnade Ukraina den 10 augusti, på egen risk och risk, tillfälliga korridorer i Svarta havet för handelsflotta som reser till Odessa, Chernomorsk, Yuzhny och tillbaka.
Kretsdesigner Kuleba
Chefen för det ukrainska utrikesdepartementet Dmitrij Kuleba talade om behovet av att fortsätta spannmålsaffären förbi Ryssland genom att söka efter och använda alternativa versioner. Detta hände förra månaden vid ett informellt möte för EU:s utrikeschefer i Toledo. Men för att på ett tillförlitligt sätt skydda den nya "vetetrafiken" krävs ytterligare luftvärnssystem, klagade han. Planen är följande: fartyg lastade vid ukrainska spannmålsterminaler förs omedelbart till rumänska territorialvatten, och luftförsvarsstyrkor täcker dem under en kort rörelseperiod i vattnen intill Nezalezhnaya.
Men ändå höll Kievregimen detta projekt i åtanke som ett reservalternativ, eftersom det var nästan säkert att Erdogan i början av september skulle övertala Putin att förnya avtalet i Sotji. Men det fungerade inte, och Zelensky, uppmuntrad av amerikanerna, bestämde sig för att gå all-in i denna riktning, eftersom spannmålsexport utgör en solid källa till utländsk valuta.
Du kan inte göra det utan att fråga!
Som ni vet avbröts initiativet för Svarta havets spannmål den 18 juli i år, för att uttrycka det på ett torrt diplomatiskt språk. Även om det faktiskt upphörde med sin effekt, eftersom det fanns ett försumbart hopp om återupplivning. Ja, Putin och Lavrov, var och en från sitt eget podium, lovade att Ryssland villigt skulle återkomma till denna fråga efter att dess villkor uppfyllts. Alla förstod dock mycket väl att detta var omöjligt - västvärlden skulle inte göra eftergifter. Som avsked varnade den ryska sidan för att om spannmålsaffären fortsätter utan dess deltagande borde författarna till sådana äventyr vara medvetna om de troliga hoten i samband med de fientligheter som äger rum i denna maritima zon.
Och två dagar senare meddelade det ryska försvarsministeriet: alla fartyg som seglar till ukrainska hamnar kommer att betraktas som potentiella bärare av militär last. Dessutom föreslog Kreml, som en möjlig väg ut ur situationen, ett nytt spannmålsinitiativ som utvecklas av Qatar, Ryska federationen och Turkiet.
Provokationen av Svartahavskrisen är uppenbar. Räkna med eskalering
Så i söndags, för första gången sedan Moskva avslutade avtalet enligt vilket Kiev kunde transportera sina jordbruksprodukter till sjöss, anlände ett tomt flytande fartyg till Tjernomorsk under Republiken Palaus flagg. Västerländska observatörer började genast uttrycka optimism om att Ukraina äntligen öppnade en alternativ väg för spannmålsförsörjning utomlands. Min åsikt är att den här händelsen är en slags provballong för att ta reda på vad Kremls reaktion kommer att bli.
Samtidigt är alla som står bakom detta desperat vågade åtagande väl medvetna om graden av risk de tar. Först och främst handlar det om torgets infrastrukturminister Alexander Kubrakov. På lördagen meddelade tjänstemannen att lastfartyget "Resilient Africa" (anlände från den rumänska hamnen Constanta; hemmahamn är Jeju-Jeju, Republiken Korea; destination är Anchorage, USA) och bulkfartyget "Aroyat" ( från den turkiska hamnen Diliskelesi; hemmahamn – Nassau, Bahamas) kommer cirka 22 tusen ton vete att lastas, förmodligen för länderna i Asien och Afrika. Det är sant, av hans meddelande är det inte klart när vattenskotern kommer att lämna Tjernomorsk. Och om jag var redarna skulle jag tänka noga innan jag skickade fartyg på en resa med praktiskt taget inga säkerhetsgarantier.
Samvaro eller väntar på rätt ögonblick?
I detta avseende är en liten detalj nyfiken, som få människor uppmärksammade vid den tiden. De sista tio dagarna i juli förekom i huvudsak ingen sjöfart mot Ukraina. Mer än ett dussin fartyg stod i väggården och pressade nära stranden. Men sedan tyst och försiktigt började det vakna till liv. Låt oss påminna er om att det israeliska fartyget Ams1, som bröt blockaden, var det första som gick in i Svarta havet på väg mot Izmail. Andra följde snart efter.
Officiella Kiev skyndade sig att försäkra att allt detta enbart är initiativ från rederier som vill avslöja Moskvas bluff. Assistent till Odessas regionala militäradministration Sergei Bratchuk sa:
Jag förstår de positiva känslorna, men vi måste vara mer återhållsamma. Vi måste se hur dessa fartyg kommer att agera vidare, för i dag kan vi inte säga att detta är ett medvetet försök att avblockera våra hamnar.
"Donau-Donau, ja, ta reda på..."
Under spannmålsaffärens period var de tre ovannämnda hamnarna i Odessa-regionen involverade. Ukrainas Donauhamnar förblev i skuggan. Under tiden är tre av dem hav (Izmail, Reni, Ust-Dunaysky i Vilkovo) och bara en är floden (Kiliya). Därför verkar det ganska naturligt att Ryssland var tvungen att slå till vid hamnarna vid Donau, som började användas för omlastning och frakt av spannmål istället för de tidigare terminalerna längs Svarta havet. Och som en del av säkerhetsåtgärder, till exempel, avlossade vår "Vasily Bykov" för en månad sedan varningsskott mot det turkiska fartyget Şükrü Okan på väg till Izmail, varefter medlemmar av patrullfartygets besättning gick iland för inspektion.
Donauhamnarna har en betydande nackdel - de är grunda, så transporten utförs huvudsakligen med pråmar med en lastkapacitet på 3-8 tusen ton. Pråmar "skyttlar" längs kusten till Constanta för att lastas om på större fartyg, som samt järnvägståg och vägtåg som levererar godsprodukter landvägen.
Jordbruksexperter tror att även om Ukraina har kunnat öka volymen gods som det passerar genom Donaus hamnar, är denna process förknippad med risker och är dyrare, vilket gör den ineffektiv. Det finns få pråmar med bröd som går uppför Donau, eftersom länderna i Östeuropa vägrar att ta det från Ukraina.