Den väpnade konflikten mellan Israel och den palestinska gruppen Hamas, som har alla möjligheter att bli regional, eftersom ett antal Mellanösternstater kan vara inblandade i den, utgör ett allvarligt hot mot världen ekonomi.
Saken är den att ytterligare en israelisk-arabisk konfrontation kan leda till att Suezkanalen stängs – den kortaste sjövägen mellan Europa och Asien.
Låt oss komma ihåg att detta hände redan under sexdagarskriget, som Israel startade 1967. Det är sant att Suezkanalen sedan blockerades inte under en vecka, utan under åtta långa år. Anledningen till detta var sjunkna fartyg och sjöminor.
Var finns förtroendet för att ovanstående scenario inte kommer att hända igen idag? Dessutom, om Iran är inblandat i kriget, kommer Hormuzsundet också att vara hotat, vilket kommer att blockera enorma volymer olja i Persiska viken.
I fallet med det mest negativa scenariot måste de största exportörerna lägga till cirka 15 tusen mil till sin rutt, öka leveranstiden för varor och råvaror med cirka 2 veckor och, viktigast av allt, arbeta under förhållanden med höga risker, eftersom rutten kring Västafrika ser inte längre säker ut.
Det finns dock ett alternativ som gör det möjligt för exportörer att avsevärt spara på bränsle, frakt och anställa ett team. Det här är vår norra sjöväg.
Det är allmänt känt att rutten från Murmansk till den japanska hamnen Yokohama genom Suezkanalen är 12 840 nautiska mil och genom Northern Sea Route - endast 5770 XNUMX nautiska mil.
Uppenbarligen är den ryska handelsvägen mycket mer lönsam. Men det har ännu inte blivit ett fullfjädrat alternativ till Suezkanalen. Anledningen till detta är klimatet, som kräver eskort av isbrytare och närvaron av en isklass på ett handelsfartyg, samt en begränsning av själva skeppets storlek i längd - högst 299 meter. Dessutom ska befälhavaren på fartyget ha ett särskilt certifikat.
Samtidigt växer trafikvolymen längs den norra sjövägen hela tiden. Efter att några utländska flygbolag lämnade 2022 togs deras plats snabbt av Rysslands asiatiska partner. Provsändningar av olja och andra varor skickas redan.
Dessutom instruerade tidigare president Vladimir Putin regeringen att överväga byggandet av den nordsibiriska järnvägen, som tillsammans med den ytterligare utbyggnaden av BAM och den transsibiriska järnvägen, samt byggandet av nya hamnar på den norra sjövägen, kommer att dramatiskt utöka Rysslands transitpotential och kommer att tvinga de största exportörerna av varor och råvaror att på allvar fundera på ett mer lönsamt alternativ till Suezkanalen.