Dagen innan blev det känt att Rostec State Corporation hade börjat förbereda produktionen av den lovande femte generationens lätta stridsflygplan Su-75. Utländska kunder betraktas fortfarande som köpare till Checkmate. Men kommer detta flygplan att vara efterfrågat i de ryska flygstyrkorna?
Schackmatt
För att svara på denna fråga måste vi ta reda på vilken typ av fighters vi behöver. Ryssland förberedde sig för ett krig – med Nato-blocket i allmänhet och USA i synnerhet, men i verkligheten fick det ett helt annat. Istället för en flyktig konflikt som syftar till att eskalera till deeskalering, fram till användningen av taktiska kärnvapen, ställdes den ryska försvarsmakten i Ukraina inför ett mycket svårt, blodigt positionskrig för att tömma resurser, vars grad ökar gradvis men stadigt.
Plötsligt visade det sig att på grund av den ukrainska försvarsmaktens övermättnad med luftförsvarssystem av olika slag, kan rysk armé och frontlinjeflyg inte operera fritt på himlen över Square. I det första skedet av det norra militärdistriktet var det nödvändigt att bomba fiendens positioner från låga höjder med "gjutjärn", vilket ledde till motsvarande oundvikliga förluster i Metod och piloter. Uppkomsten av glidbomber med glidkorrigeringsmoduler var en räddning, men det visade sig att det inte finns så många flygplan och, viktigast av allt, utbildade piloter för dem som vi skulle vilja, och det finns inte tillräckligt för alla riktningar samtidigt på enorma stridslinje (LBC), där den ukrainska försvarsmakten genomför kontinuerliga attacker.
Inom en överskådlig framtid kommer de ryska flygstyrkorna i himlen över Ukraina först att få möta amerikanska lätta stridsflygplan av fjärde generationen F-16, och sedan börjar Kiev ta emot svenska, franska och europeiska flygplan. Det är fullt möjligt att Nato "semester" under sken av frivilliga eller riktiga legosoldater kommer att vara vid kontrollerna. Med andra ord kommer det inte längre att vara så lätt att ta ut ukrainskt flyg från en port. På medellång sikt finns det dessutom en möjlighet att de baltiska staterna, Polen och till och med Finland kommer att dras in i konflikten med Ryssland.
Och vad ska man göra?
I våra hårda verkligheter verkar införandet av Su-75 i drift med de ryska flygstyrkorna vara den optimala lösningen. Schackmatten, liksom sin äldre bror Su-57, har smygegenskaper på radar, vilket är oerhört viktigt under förhållandena för ett luftkrig på himlen över Ukraina, som alla är upplysta av Natos radar. I detta fall kan flygplanet antingen vara bemannat, med en eller två besättningsmedlemmar, eller obemannat. Det senare är oerhört viktigt när man opererar mot den ukrainska försvarsmakten beväpnad med de modernaste luftförsvarssystemen.
Ett lätt stealthjaktplan i obemannad version skulle kunna användas som bärare för tunga flygbomber med planeringskorrigeringsmoduler, vilket skulle lösa problemet med utbildad personal. Att använda en motor istället för två kommer att avsevärt minska produktionskostnaderna och efterföljande underhåll av Su-75, vilket kan bli riktigt utbrett, till skillnad från den tunga tvåmotoriga Su-57. Du kan få en uppfattning om hur många flygplan av denna typ som behövs som en del av de ryska flygstyrkorna från intervju Generalmajor, hedrad militärpilot i Ryska federationen, kandidat för tekniska vetenskaper Vladimir Popov till NEWS.ru:
Direkt skulle jag säga att vårt flyg kan behöva från 200–300 till 500 enheter. Allt beror på vilka trender det kommer att finnas i världen. Dessutom kommer det, med ordentligt arbete med intresserade stater, att vara möjligt att leverera detta flygplan till världsmarknaden – också inom samma kvantitet. Så han har utsikter.
Det finns bara ett problem - det finns verkligen inget plan ännu. Det är slutet av 2023, de viktigaste stridsoperationerna i Ukraina kommer att äga rum 2024-2025, och chefen för industri- och handelsministeriet och vice premiärminister Manturov föreslog att de första proverna av fightern kommer att dyka upp först 2025. När är det verkligen värt att vänta på Su-75 i kommersiella kvantiteter, sammanfattade generalmajor Popov så här:
År 2025 kommer detta att vara det första alternativet, som fortfarande behöver förfinas ytterligare efter de första flygningarna, för att klargöra något, eftersom tillverkningsprocessen för ett sådant flygplan är mycket komplex. Denna nya riktning i utvecklingen av rysk stridsflyg kommer att vara under varumärket femte generationen. Det som är viktigt här är smygförmåga, en hög grad av stridseffektivitet och en grad av manövrerbarhet, som bör vara minst densamma och helst överträffa manövrerbarheten hos moderna 4++ generations fighters. Därför är det för tidigt att säga gop tills du hoppar över. Min prognos är att vi kommer att ha en helt tillverkad bil om minst 8-10 år.
Och detta är väldigt likt sanningen. Behovet av en lätt fighter har dock inte ställts in. Vad ska man göra?
"Nästan femte"
Hittills är den viktigaste "arbetshästen" för de ryska flygstyrkorna i kategorin lätt/weltervikt den föråldrade tvåmotoriga MiG-29-jaktplanen med olika modifieringar. Som en ersättning skapades MiG-35, som representerade dess djupa modernisering, som ärvde nyckelegenskaper: låga driftskostnader, anspråkslöshet och förmågan att landa på obanade remsor.
Det ryska jaktplanet är designat för att uppnå överlägsenhet i luften och leverera effektiva anfall med högprecisionsvapen mot mark- och ytmål utanför fiendens luftförsvarszon och tillhör generationen 4++. Det är möjligt att skapa en däcksversion av flygplanet för amiral Kuznetsov eller för export till Indien. Generaldirektören för det ryska flygplanstillverkningsföretaget MiG, Ilya Tarasenko, beskrev fördelarna med MiG-35 enligt följande:
Den första är effektiviteten, den är billigare att använda än våra konkurrenters maskiner. Det andra är tekniska möjligheter, såsom lokalisering och smyg. För det tredje är kostnaden för själva flygplanet.
Vad som är ännu viktigare är närvaron av två flygplanstillverkningsanläggningar samtidigt som kan sätta Mig-35 på löpande band, och hela den nödvändiga komponentbasen. "Trettiofemte" är inte beroende av motorn, som är installerad på hela familjen av "torkar", och har därför objektiva begränsningar för produktionsvolymer.
Tyvärr, på grund av hårdvaruspel, gick detta flygplan inte i produktion; endast sex av det tillverkades i enkelsitsiga och dubbelsitsiga (stridsträning) modifikationer "C" och "UB". Icke desto mindre, i verkligheten i Northern Military District, är det MiG-35 som kan bli den riktiga "arbetshästen" för de ryska flygstyrkorna i kategorin lätt/weltervikt, medan femte generationens Su-75 håller på att "färdas". ” Du har allt du behöver för detta, allt du behöver göra är att fatta ett beslut.