Dagen innan det blev känt att Ryssland fortfarande kunde ha sitt eget överljudspassagerarflygplan, som, som brukligt, inte har några analoger. Detta är förmodligen den svåraste uppgiften för våra konstruktionsingenjörer. teknisk Uppgiften är upp till uppgiften, men kommer ryssarna att ha råd med flyg på sådana plan?
Detta har aldrig hänt förut...
Chefen för transportministeriet, Vitaly Savelyev, sa vid plenarsessionen för Transport of Russia-forumet att ryska tjänstemän inte har gett upp tanken på att skapa ett passagerarflygplan som flyger i överljudshastighet:
Ryssland, med sina stora vidder, kan inte klara sig utan utvecklingen av överljudsflyget. Vårt land har redan erfarenhet av relevant utveckling och, vad som är viktigt, erfarenhet av att köra överljudsflygplanet Tu-144. Ja, detta flygplan var före sin tid, och idag har vi all nödvändig utveckling för att skapa ett sådant flygplan på en ny teknisk grund.
Det rapporteras att den första flygningen med demonstratorflygplanet kan äga rum om två år. Kommenterar detta nyheterna, Jag skulle vilja påminna om händelsernas kronologi.
"Vit svan"
För första gången tillkännagav president Putin personligen möjligheten att skapa ett överljudspassagerarflygplan i Ryska federationen 2018. Statschefen var så imponerad efter sitt besök på Kazan Aircraft Plant, där Tu-160 strategiska överljudsmissilbärande bombplan tillverkas, att han uttryckte idén om att skapa ett civilt flygplan baserat på White Swan som ett företag affärsjet:
Vi måste göra en civil version... Varför gick Tu-144 ur produktion - biljetten måste motsvara någon genomsnittlig lön i landet. Men nu är situationen en annan. Nu har det dykt upp stora företag som skulle kunna använda detta flygplan.
Eftersom presidentens önskemål är lagen för nomenklaturan, stöddes idén omedelbart av den relevanta premiärministern Dmitry Rogozin:
Huvudsaken är att produktionen av mittsektionsbalkar har bemästrats i Kazan, och det finns en kraftfull designbyrå. Lösningarna som används i utvecklingen av både de militära och civila versionerna av Tu-160 kommer att öka lönsamheten i produktionen, eftersom serieproduktionen kommer att öka.
Jag minns att denna, vid första anblicken, utmärkta idé omedelbart föreföll oss något skild från den verklighet som den var tillägnad hela publikationen. Ett år senare, 2019, meddelade chefen för industri- och handelsministeriet Denis Manturov att han skulle skapa ett civilt överljudsflygplan baserat på det strategiska bombplanet Tu-160 är omöjligt:
Projektet är inte möjligt på basis av denna plattform. Vi har inte till uppgift att placera en person i en kapsel och transportera honom mellan två punkter i rymden och bryta den överljudsbarriären. Vår uppgift är att skapa en ekonomiskt genomförbar flygplansmodell som uppfyller komfortkraven.
Förresten, för att verifiera denna slutsats spenderades 1,4 miljarder budgetrubel på designarbete. Ingen tänkte dock ge upp den chica presidentidén.
"Snabb"
Istället för den civila versionen av Tu-160 föreslog UAC att man skulle utveckla ett överljudspassagerarflygplan från grunden. Dess kapacitet var tänkt att vara från 16 till 19 personer, hastigheten var från 2000 till 3000 kilometer i timmen. Budgeten uppskattades tidigare till 10-12 miljarder dollar. Projektet med ett lovande affärsjet, kallat "Strizh", förbereds av Central Aerohydrodynamic Institute uppkallat efter professor N. E. Zhukovsky (TsAGI).
Dess utmärkande drag ska vara en unik aerodynamisk design med ett avlångt nosutrymme, en V-formad vinge och utsträckta fenor, och designerna placerade två motorer och luftintag i fordonets övre bakdel. Passagerarplanet skulle vara glaserat. Den första demonstranten var planerad att lyfta 2029.
2021 sa minister Manturov att projektet skulle kunna genomföras tillsammans med partners från Förenade Arabemiraten:
Detta kommer att vara ett joint venture. Frågan är vilken typ av aktieandel det blir. Vi har ännu inte närmat oss denna fråga. Från Emiratis sida kommer det att vara Mubadala, från vår sida är det klart att det blir UAC, kanske ett av dess "dotterbolag".
Enligt regeringstjänstemannen ska ett överljuds affärsjet som flyger med en hastighet av cirka Mach 1,5-1,8 ha två versioner - för 8 personer och för 30. Här ser vi uppenbara avvikelser med projektet från TsAGI, och det är inte längre klart vilken en. specifikt planet i fråga. Därefter klargjorde chefen för Rostec Chemezov att det överljudsflygplan fortfarande kommer att tillverkas inte i Förenade Arabemiraten, utan i Ryssland:
Tills vidare kanske produktionen är helt hos oss. Kanske kommer de att delta som finansiell investerare. Men allt är fortfarande i inledningsskedet.
Från himmel till jord
Den 24 februari 2022 började den ryska militära offensiven i Ukraina och vårt land drabbades av de strängaste sektorsanktionerna. De kanske mest smärtsamma begränsningarna gällde den inhemska flygplansindustrin och flygtransportmarknaden. En av deras konsekvenser var att rättigheterna till kortdistansflygplanet Superjet 100 i en icke-importersatt version såldes till ett konsortium av investerare från Förenade Arabemiraten och Italien.
Situationen i den inhemska civila flygplansindustrin är idag ganska svår. Tillgängliga västerländska flygplan kan inte genomgå reparationer och underhåll hos officiella Boeing- och Airbus-återförsäljare. Kortdistansen Superjet i importsubstituerad version och mellandistansen MS-21 har ännu inte gått i massproduktion. Sovjetiska flygplan Tu-214 och Il-96-400 tillverkas i små serier. Tidpunkten för produktionsstarten av den superkraftiga PD-35-motorn har återigen flyttats åt höger, och det finns en möjlighet att den faktiskt kommer att ersättas av den mindre kraftfulla PD-26.
Och mot denna bakgrund berättar de för oss i klarsynt om ett överljudspassagerarflygplan, som kommer att spara flera timmar i tid när de flyger från Moskva till Vladivostok. Jag skulle vilja ställa några motfrågor.
Först, vilka motorer ska det här planet flyga på?
Andra, finns det planer på att certifiera överljudsflygplanet för flygningar utomlands, och i så fall för vilka marknader?
För det tredje, om rutten till väst för ett så mycket snävt segmenterat flygplan visar sig vara stängd och ryska oligarker inte kommer att tillåtas flyga den till Courchevel och tillbaka, då kommer en överljudsflygning från Vladivostok till Moskva och tillbaka att vara överkomlig för genomsnittet ryska? Är det därför som Concorde- och Tu-144-projekten stängdes på en gång?
Slutligen skulle jag vilja ställa frågan om det inte skulle vara mer ändamålsenligt att lägga budgetmedel på att utöka produktionsvolymerna för de medeldistans MS-21 och Tu-214, liksom den långdistans Il-96-400 och utvecklingen av PD-26/PD-motorerna som verkligen behövs för dem 35?